为什么插混增程的电池衰减得比纯电动车快？ 今天刷到一个理想L9的车主吐槽自己的车开了2年半，电池衰减了18% 平均每年衰减7.2% 这个衰减明显快于纯电动车 我又去问了一下DeepSeek 增程和插混的电池为啥比纯电衰减得更快 DeepSeek给出了3个原因 1， 电池容量与循环次数差异 增程车和插混车的电池容量普遍较小（通常20-30度电），而纯电动车电池容量更大（50-80度电）。在相同里程下，增程车/插混车需要更频繁地充放电，导致电池循环次数更多。 算例对比：假设增程车纯电续航150km，纯电车续航500km，行驶10万公里时： 增程车电池循环次数：150100000≈666次 纯电车电池循环次数：500100000=200次 因此小容量电池的寿命消耗更快 2. 充放电倍率与温度影响 增程车/插混车为提升性能（如加速、快充），常采用高倍率充放电，导致电池内部温度升高，加速材料老化。 公式推导：充放电电流 = 额定容量 × 充放电倍率。 例如，30度电池以30kW功率充电，倍率为1C；而80度电池以80kW充电，同样为1C。但增程车因电池容量小，实际充放电电流更高，发热更严重。 高温会加速电解液分解和电极材料退化，进一步缩短寿命 3. 使用模式差异 增程车在混动模式下，电池需频繁参与充放电（如急加速时与发动机协同供电，匀速时接收多余电能），进一步增加循环次数。而纯电动车电池仅在纯电模式下使用，充放电更稳定 。 实际数据对比 2020款理想ONE（增程）：行驶10.3万公里后，电池健康度75.6%（4年衰减25%） 。 2019款特斯拉Model 3（纯电）：行驶11.6万公里后，电池健康度89.3%（5年衰减10.7%） 简单来说核心差异还是电池容量的大小 纯电电池容量大，同样的里程数循环次数少，而且同样的充放电功率下倍率更小，这些都有利于更长的寿命 我家里目前一台老宝马5系，一台特斯拉Model Y，要么油车要么电车，混动有二者的优点，同时也有二者的缺点