【纵横G700混动原理 与坦克500 Hi4-Z 原理对比】 只讲原理，不谈车的好坏。 G700估计要到今年暑期才能上市，为大家插混越野车多了一份选择。不可否认，电气化，电动化一定是越野车未来的方向，传言，连军用装甲车坦克也在上马电动化了，因为安静红外特征低，更加智能网络化。能提供充足的电能，对习惯现代文明的人类，在户外绝对有无可比拟的优势，对于取暖、照明、烹饪以及视听娱乐等都是最基本的保障和条件。G700、坦克500 Hi4-Z 能完成至少98%的越野场景和路况，虽然定位于泛越野，但绝对够用，能让你可以从容应对越野时的艰难条件和危险，最后那一点无法完成的越野路段，就跟专业的越野俱乐部玩，或者租一台强悍越野能力的越野车就好了。 扯远了，回到正题。G700定位插混越野车，可以看成山海L7/9的增强版。 P1+P3架构，2档AMT自动挡 DHT，同步器换挡，P3电机单独的一套2档AMT（自动机械变速箱，类似手动档）。四驱车就在后桥加个2档AMT的P4电机。网传这套变速箱为麦格纳提供的模块，不同于以前山海2档DHT，采用的是常州昆泰的，且P3和P4电机都是单档的，不能提供大扭矩输出。P1电机专职发电，还充当发动机启动机作用。动能回收时，用P3电机发电。倒挡通过P3电机反向旋转实现。 坦克500 Hi4-Z P2+P4构架，用一组行星齿轮连接发动机、P2电机、变速箱变速器。可以看成是猛龙的增强越野版。发动机接行星架，太阳轮接P2电机，齿圈接变速器。变速器与G700类似，不过是4档AMT了，其中一档分给倒挡（R档），前进挡3档。从左到右依次是2档、3档、1档、R档变速齿轮，2组同步器，R档通过增加一个中间轮实现倒挡。由于500 Hi4-Z 前桥少一个专职发电的电机，这个电机既要发电，又要能驱动前轮，所以必须通过齿轮传动衔接，而且需要一个断开器，用了一个单向同步器实现。所以虽然它少了个电机，但是增加了一套成本也不太便宜的行星齿轮，还有同步器。P2电机驱动的时候，与发动机的连接通过离合器（K0）断开，同步器8结合，P2电机接入变速器；发电时，断开。 需要说明的是，亏电条件下，只能切换成增程模式或者直驱，两款车的发动机均为高效率2.OT发动机，比如500 Hi4-Z 发动机最大功率为185千瓦，额定发电功率50-60%的话，也有大约100千瓦，非极端越野工况下，比如跑高速，不大可能出现失速的问题。直驱模式，500 Hi4-Z 比G700多一个挡位，这个是它的优势吧。但是增城模式下，由于500 Hi4-Z P2电机发电，就只能是电后驱车了，G700四驱版则可以电四驱模式，因为有P1专职发电。 其他驻车发电、动能回收、纯电驱动、发动机直驱、直驱带发电补能、油电并联驱动、增程 这些都是具备的模式。