「方程豹豹8：比亚迪自己的极石01」

#众测主题赛昨天去店里浅试了一下豹8。 豹8的销量其实还不错，12月上险量4.7k，成交价40万。豹8的定义逻辑实际上是一个融合「比亚迪已有底盘技术」+「户外和越野的向往感塑造」+「理想L系列的家用座舱定义」+「华为智驾」的复合体。在整车硬件的体验定义概念上这是一台比亚迪自己的极石01。 所以卖点是「华为的智驾」+「云辇」+「越野车的造型」+「成熟的家用化的三排SUV座舱」 智驾体验： - 以我对智驾的浅薄认知，在短暂的城市试驾工况中，这套智驾系统的表现还不错，包括对应的一些低速泊车场景。 底盘包括动态的一系列表现，延续了U8一贯的「大梁+云辇」的各种动态问题： - 包括「软脚虾」一样的一阶舒适性体感，激烈的动态驾驶容易让部分乘客产生不适 - 不算很好的二阶模态，包括地板座椅等等，一旦上了粗糙路还是非常明显的 - 以及比较明显的制动踏板和油门踏板的标定，怎么猜都不跟脚，反过来又会加重比较差的一阶体验 座舱的体验： - 美丑因人而异，风格至少具备一致故事性 - 空间效率差一些，实际上是接近L9的外尺寸，L8的实得空间。毕竟轴距才2920。 - 绝大多数该有的功能和配置都有，但很多细节的体验定义是很粗糙的。比如说bench座椅角度一大就顶腰，扶手的杯托深度和只有两个卡爪设计导致的卡紧力不够等等。家用座舱的形式都学到位了，但是体验做的是很“粗糙的”。 外观的设计实际上是这台车「一大的亮点」和「一大卖点」。设计风格不像仰望系列那么抽象，体量感足够，也没有比亚迪一些车型上画蛇添足乱加外饰件deco的毛病，简单干练，空悬行程升到最高无论是室内还是户外都有很强的压迫感。能够适合大多数人，能让绝大多数人满意。这其实就是很不错的外饰设计。 当然这里面还有个小问题就是基于这样的坐高，其实踏板展开后的高度依然还是太高。这也是体验定义里的疏漏。 总的来说，「户外和越野的向往感塑造」+「理想L系列的家用座舱定义」其实不是一个新概念，这条路线上的开山鼻祖其实是极石01。虽然极石01的销量不及方程豹8，但豹8做产品的能力其实也并没有超过原有母集団的能力，在一些细节体验定义上的能力其实是不如极石团队的。 再结合一下两车价格，会发现极石真香