BMW X3驾驶心得分享

车型:2022款30i * 驾驶模式： - Comfort模式：不知道说什么，好用，换挡积极2k就升挡了，顿挫感差； - Comfort Plus：这个有BUG，不要刷，现在还有没有不知道，0323肯定有过。真的，骗人是小狗。 - Sport模式：猛……不舒服，方向盘沉，油门猛，3k换挡…… - Sport Plus和Sport基本没有区别，油门区别感觉不出来，变速箱也是3k换挡，方向盘还是那样重，整体来说和- - Sport没多大区别。在网上看的，Sport Plus = Sport + M牵引力 - S挡：就是一个加成，大概换挡变成了之前的1.5倍。Comfort是3000转换挡，Sport是4500转换挡。猛的一批！ * ESP： - DSC On: 默认状态。感觉整个动力都限制了，车身也特别的笨，不够灵活！举个例子，在这个模式下，转数到4500往上增长的就很慢。这时候就只能狠踩油门~（低风险） - M牵引力: 按一下，释放了一部分的动力……，为什么叫M牵引力。听说是因为可以防止起步打滑，解放了30%的限制。上边的例子，轻踩油门到6500转…（中风险） - DSC Off: 长按3秒，弹射起步模式……，解放限制90%。极端情况下才会介入！我等菜鸡，应该体验不到了！（高风险） 本车最强模式：Sport+S挡+DSC Off * M挡模式 - 两种转数模式：发动机主动转，和被动转。主动转简单的理解就是发动机转的快，带着轮转。被动转轮子转的快，带着发动机转。 - 换挡速度：大约0.3秒的延迟。家用车的ZF8AT没有网上吹的那么快。 - 升挡：升挡锁住了，无法自动升挡，即使踩到红线，也不会升挡。升挡的目的是为了让车跑的更快的 - 降挡：升挡是为了让车子跑的更快的，而降挡是为了让车加速的。降挡不是为了减速的，降挡有2个作用，一个是为了加速，另一种情况是极特殊的情况就是刹车失灵，利用降挡来减速。 - 自动降挡：这个车有自动降挡，当车速低于一个临界点的时候，就会自动降挡了，不需要我们主动降挡。 - 降挡补油：先补油，后降挡。当降挡的一瞬间转数会一下子升高，发动机被动转数提高。这时候补上油门，发动机就可以很轻松的提升到这个被动转数…，动力一下子就上来了。 - M挡位提示：当我们的转数和速度达到某一特定值的时候，挡位就会出现【3→6】这种提示，其实这只是一个建议，不用理它。不过这个时候你换到6挡，那是真的没有顿挫，玩不的6的时候，不妨跟着他的建议换挡。不知道用久了，这个建议会不会根据自己的习惯来更改； - 跳挡：ZF8AT的最大特点就跳挡换挡，我们可以在3挡的时候，连续拨3下挡杆，就可以一下换到6挡。这个0.3秒的延迟会不会就是给这个跳挡准备的？ - 拨片+：从S挡切换到M挡，只需要波动拨片或者挡杆的+/-就可以。长按拨片+，就可以从M挡切回S挡。 - 拨片-：ZF8AT最让人津津乐道的就是，急加速可以从8挡直接降到2挡。M模式当然也有，我们长按拨片-，无论从什么挡都会直接降到2挡。别问我2挡的时候长按-会怎么样，我真不知道！ * 转数，档位与场景（我的心得） - 等红绿灯：M2，这样无论直行，左转还是右转，基本上不用再升一次挡了。基本上过了路口都会到3000左右，正好过了路口就升挡。 - 右转：M3，转数3000。先用刹车减速，大概降档可以转弯的速度的时候，会降到M5/1200转左右。这时候我们可以主动降档到M3，转数一下会上3000，就可以踩着油门过弯了。 - 左转：M4，转数3000。依然先减速到合适的速度，大概是M5/2000转，主动降挡到M4，转数保持在3000左右。踩着油门过弯，然后车身摆正以后，可以降到M3/3500转，直接加速走了。 - 山道（平）：M5/3000转，多少有点快，可以适当降档……不过这样感觉心里有底！ - 山道（上坡）：M4/3000转，有劲 - 山道（下坡）：M3/3500转，基本上可以保证下坡待油门不加速 - 上坡：M5/3000,有劲 - 下坡：M4/3000,安心 - 转速过高：滋滋响 - 转速过低：耳朵有共鸣 - 转数正好：1300-3500，都是咕噜噜的声音。 【注】转数和挡位，都是我自己的习惯，到实际操作的时候，还得各位小伙伴自己摸索。祝各位车友玩得开心！