百公里11个电，特斯拉能耗值得信任

能耗低的原因非常多！ NO.1车重 毛豆3只有1.7吨，算是同级别轻量级选手。 NO.2轮胎 米其林PS4不仅操控好，颜值高，滚阻低，绝对是均衡之选，除了贵没毛病。不过我这车是已经跑了6万公里的米其林，胎噪、高能耗双丰收，2.7的胎压也拖了后腿（2.9标准，更低胎压，更舒服但接触地面面积更大更费电） NO.3天气 绝对不要小看天气，人不和天斗，车也是。夏天高温，空调是大头，毕竟压缩机1～3kw的功率在那摆着；冬天冷酷，磷酸铁锂活性不强，容量值降，给电池加热也会耗能，好在特斯拉的热泵让人安心。多说一嘴，特斯拉热泵效率可以，很多带热泵的车还得配电阻丝做辅热，玩的就是制热接力。 NO.4三电 就是电机、电池、电控，电机是老款3D1，还是圆线，效率不如扁线；电池就普通21700铁锂圆柱电池，但电池管理系统牛，能实现高频次动能回收充电（据说能回收30%能量），也能保证所有电池一致性（特斯拉自己说的），电控必然要说特斯拉在model3上率先用了碳化硅，体积小，效率天花板比传统igbt更高，就是贵，但规模起来也便宜，特斯拉创新和产业链整和已经悄然引领了整个行业。（后面中国汽车崛起的故事，大家都经历了） NO.5风阻 其实Model3的0.23风阻系数在现在看，并不出色，随便小米小鹏都可以拿捏🫴。问题是风阻系数只是一个变量，还要考虑撞风面积，就这个点，虽然我总觉得毛豆3的1850mm车宽不好看，但是能耗立了大功。 更多影响能耗因由，欢迎各位车友评论区聊一聊。