蔚来家老二乐道挑战世界第一可能吗？

#辣评新车和世界第一“打一架”，老大不出场却让老二出场这事就很有意思。是老大的自信还是老大想碰瓷，各位车友肯定有各自的看法。 乐道发布会上的主角是乐道品牌总裁艾铁成，选择有着上海迪斯尼工作经历背景的总裁，可见李斌给乐道设计的竞争路线是“蔚来的技术+青春家庭化”。那这条路线是否真的有竞争力？一起来看看。 一、外观和硬件 账面上的优势：全域900V高压平台、蔚来换电技术。比世界第一更低的能耗、更好的舒适性（乐道官方数据，实际情况还是要等有足够多的样本后才好归纳） 乐道L60相比世界第一最大的优势我想就是使用了蔚来的换电技术，支持蔚来第三代、第四代换电站。在未来车检开始要检测电池的情况下，能换电的电动车会让消费者在购买做决策时有那么一点点的倾向吧。 造型设计是蔚来的强项，颜值这块乐道L60很是在线，虽然总是能找到别的车的影子，但现在这个时代，设计语言心有灵犀又不是什么稀罕事。4828的长度，1930的宽度，2950轴距，外观大气，内部空间充足，足够大又方便停车，真是满足了中国市场这也要、那也要的需求。 乐道L60敢说自己比世界第一更节能，底气就是出色的空气动力学设计。前翼子板处的气帘设计+大溜背把风阻做到了Cd 0.229，比世界第一的0.235要低，在整个家用SUV产品里都算是极低的风阻系数。不过溜背这种牺牲SUV功能性的设计一直是个争议。虽然乐道官方说可以放4+1个行李箱来表明自己的装载货物能力，但实际SUV在中国的装载工作可不仅仅是规矩扁平的行李箱。 相对老大哥蔚来也有更家庭的设计就是乐道L60给了慢充口，非常家庭化的一个考虑设计，而且要打世界第一，你有的我也得有是不？ 硬件上这部车最大的争议就是前悬挂，乐道L60没有选择双叉臂而是选择了麦弗逊悬挂。至于麦弗逊和双叉臂的争议我也一直在等某M系列车型给我答案，可惜到现在他们也迟迟未给出答案，哎。我个人的观点是无论你麦弗逊还是双叉臂，只要调教的好，上手开起来好开那就是好的。只说硬件名就能一绝胜负那不就成了韩寒笔下那些武林高手每次见面先报自己拳法，然后根据相克原则，不用动手就能绝胜负了吗。。。 二、内饰和智能化 内饰空间方面是最能体现乐道L60家庭属性设计的地方。因为乐道取消了前置物仓，所以设计师可以把空调这些元器件往前移。这样前排座椅位置相对前移，就给了后排更大的空间，这一点作为家庭元素是值得一个赞的。 乐道L60操作系统命名为椰子，基于蔚来的SkyOS。芯片采用的是8295大满配芯片，这可比老大用的8155都强悍啊！系统上也为家庭属性做很很多讨巧的设计，比如说“一键看娃”就很奶爸属性。系统的表层UI设计肉眼可见的是冲着世界第一去的，无论是功能分布、设计感、还是小卡片都和世界第一心有灵犀。 因为喊出比世界第一售价低的口号，且世界第一经常上下浮动调整售价，所以为了给自己留有降价空间，基于成本的考虑，作为合家欢汽车的乐道L60没有给前排配备双屏，且后排娱乐屏也给了一块8寸的小屏幕。 虽然前排只给了一块屏幕，但这块屏幕尺寸达到了17.2寸！这样在采用沙发模式的情况下，靠在后排看前排屏幕也不会觉得累眼睛。只是这后排8寸小屏幕不仅小，位置也在扶手箱处，对想在行车过程中看动画片的小朋友的眼睛很不友好。 三、总结 预售价21.99万！比世界第一少三万，这个价格依仗着蔚来的品牌和换电技术，目前市场上是很有竞争力的。 和世界第一“打一架”我相信只是李斌一个营销手段，毕竟世界第一能有今天，一个是品牌价值，一个是众多用户的肯定口碑。而这两点绝不是乐道此刻能有的，但是乐道从纸面上看已经具备了很强的市场竞争力，能否达到李斌的预期，那就等上市交付后乐道L60的表现了！