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#辣评新车帕萨特Pro改了外观和内饰，整体更加年轻化了。这辆中年男人梦中情车变成了如今的模样，他们还会再爱吗？而刚步入中年的80后会买账吗？现在帕萨特能有近20000的销量也是因为中年男人基本盘以及20万以内的售价，而重新选择目标客户群的帕萨特Pro该如何定价才能不拖后腿？ 一、外观 帕萨特Pro的后缀“Pro”意味着他和途观L Pro一样将提供两种造型风格（先锋版和星空版），以及老款和Pro款同售的销售策略。先锋版和星空版，两者的主要区别在前脸造型。先锋版是大嘴式进气格栅，多横幅式设计；星空版为菱形网格结构，且格栅黑化。 帕萨特Pro采用了时下流行的可发光车标，前后两个车标都是可发光。这也是借鉴了大众电车家族的设计，讨好“新一代”中年人的目的明显。 尺寸上帕萨特Pro与现款帕萨特区别不大。帕萨特Pro长宽高分别为5006/1850/1489毫米，轴距为2871毫米。帕萨特长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距为2871毫米。轴距没变，车体大了一小圈，特别是车宽和车高的增加，应该会让帕萨特Pro车内空间更为富裕。 二、内饰 帕萨特Pro内饰基本延续了新迈腾的设计，15寸中控屏、10.3寸液晶仪表以及11.6寸副驾娱乐屏，妥妥的讨好“新一代”中年人的设计。车机搭载高通8155车规级芯片，这一点也让熟悉国产新能源的“新”中年们能更容易接受。11.6寸副驾娱乐屏也讨好了家里有决策权的另一半。 座椅上最大的变化就是后排座椅靠背角度可调了，而且还是电动的哦！不知道电动是全系标配，还是高配才有。 三、动力 新帕萨特Pro提供两种动力组合。分别是2.0T高功率（这次不分高低了，直接最高）配七速湿式双离合、1.5T发动机配七速干式双离合。2.0T发动机最大功率为162千瓦，1.5T发动机最大功率为118千瓦。相比现款帕萨特的1.4T、2.0T发动机版本，动力系统还是有所提升。 四、总结 从销量数据来看，帕萨特基本能稳定在中型燃油轿车榜前两名，销量一直很稳定。现在帕萨特Pro和帕萨特同售，上汽应该想用帕萨特Pro来抵消新能源车逐渐升高的渗透率，来守护自己的盘子。但在新能源车价格持续下降的今天，只是车标能发光的帕萨特需要用什么样的定价来对抗呢？
#辣评新车在成都车展上，上汽大众旗下紧凑级SUV途岳新锐正式上市。发布会现场，途岳新锐用了9秒钟走完了方程豹9个月的路程，在售价公布9秒钟后，官方又给出了所谓的“限时优惠”，全系接近50000元的优惠。在老车主产生之前降价，完美的避免了“背刺”事件！ 一、售价 官方给出的售价是12.59万-15.39万元，但限时优惠后价格区间来到了7.99万-10.69万这个区间。 挂着途岳的名号，有着比途铠更大的空间，更低的价格，可见上汽大众还是希望借此冲一波销量。 二、动力 途岳新锐采用两种动力系统，分别是1.5自然吸气发动机，110匹马力、141扭矩，变速箱搭配的是6AT，以及1.5T涡轮增加发动机，160匹马力、250的扭矩，搭配的老朋友7档双离合。这套动力系统的安排和途铠的是一模一样。 三、外观 途岳新锐和途铠一模一样的不仅仅是动力系统，还有两者的轴距。两者都是2651的轴距，1毫米都不差。相同的轴距证明了途岳新锐其实就是大众途铠继任者的关系。 作为继任者肯定有优化，那就是车身尺寸。途岳新锐车身尺寸长4355，宽1762，高1605。途铠车身长4218，宽1760，高1599。跟低的价格更大的尺寸，上汽大众的诚意还是有的。 外观设计上，途岳新锐和途岳、途铠都不像，而是套了兄弟途观L Pro的壳，大众套壳这一套是真溜，就是不知道途观车主什么感受。。。 四、内饰 途岳新锐内饰部分采用了大众的家族化设计语言，但内饰的用料方面确实有成本方面的考量，一看这近50000的优惠是“早有预谋”。车内多处有非常多的硬塑料材质，而且方向盘材质也显廉价。座椅是皮质与织物相拼接的面料组成。 在功能配置方面，有无钥匙进入、无钥匙启动、后视镜自动折叠，电子驻车、全景天窗、后排也有独立的空调，但不能调温、只能调风量，座椅手动调节。 中控屏幕有CarPlay、carlife、HIcar，还有ACC自适应巡航、前部辅助系统也就是车头防碰撞预警，看似功能给的挺全，但中控质感、UI设计、系统都浓浓的复古风格。。。 五、总结 11万顶配、大众标、途观L的外观、途岳的标识，这组合看起来是真有吸引力，但2024年空有其表的手段还有效吗？
#辣评新车和世界第一“打一架”，老大不出场却让老二出场这事就很有意思。是老大的自信还是老大想碰瓷，各位车友肯定有各自的看法。 乐道发布会上的主角是乐道品牌总裁艾铁成，选择有着上海迪斯尼工作经历背景的总裁，可见李斌给乐道设计的竞争路线是“蔚来的技术+青春家庭化”。那这条路线是否真的有竞争力？一起来看看。 一、外观和硬件 账面上的优势：全域900V高压平台、蔚来换电技术。比世界第一更低的能耗、更好的舒适性（乐道官方数据，实际情况还是要等有足够多的样本后才好归纳） 乐道L60相比世界第一最大的优势我想就是使用了蔚来的换电技术，支持蔚来第三代、第四代换电站。在未来车检开始要检测电池的情况下，能换电的电动车会让消费者在购买做决策时有那么一点点的倾向吧。 造型设计是蔚来的强项，颜值这块乐道L60很是在线，虽然总是能找到别的车的影子，但现在这个时代，设计语言心有灵犀又不是什么稀罕事。4828的长度，1930的宽度，2950轴距，外观大气，内部空间充足，足够大又方便停车，真是满足了中国市场这也要、那也要的需求。 乐道L60敢说自己比世界第一更节能，底气就是出色的空气动力学设计。前翼子板处的气帘设计+大溜背把风阻做到了Cd 0.229，比世界第一的0.235要低，在整个家用SUV产品里都算是极低的风阻系数。不过溜背这种牺牲SUV功能性的设计一直是个争议。虽然乐道官方说可以放4+1个行李箱来表明自己的装载货物能力，但实际SUV在中国的装载工作可不仅仅是规矩扁平的行李箱。 相对老大哥蔚来也有更家庭的设计就是乐道L60给了慢充口，非常家庭化的一个考虑设计，而且要打世界第一，你有的我也得有是不？ 硬件上这部车最大的争议就是前悬挂，乐道L60没有选择双叉臂而是选择了麦弗逊悬挂。至于麦弗逊和双叉臂的争议我也一直在等某M系列车型给我答案，可惜到现在他们也迟迟未给出答案，哎。我个人的观点是无论你麦弗逊还是双叉臂，只要调教的好，上手开起来好开那就是好的。只说硬件名就能一绝胜负那不就成了韩寒笔下那些武林高手每次见面先报自己拳法，然后根据相克原则，不用动手就能绝胜负了吗。。。 二、内饰和智能化 内饰空间方面是最能体现乐道L60家庭属性设计的地方。因为乐道取消了前置物仓，所以设计师可以把空调这些元器件往前移。这样前排座椅位置相对前移，就给了后排更大的空间，这一点作为家庭元素是值得一个赞的。 乐道L60操作系统命名为椰子，基于蔚来的SkyOS。芯片采用的是8295大满配芯片，这可比老大用的8155都强悍啊！系统上也为家庭属性做很很多讨巧的设计，比如说“一键看娃”就很奶爸属性。系统的表层UI设计肉眼可见的是冲着世界第一去的，无论是功能分布、设计感、还是小卡片都和世界第一心有灵犀。 因为喊出比世界第一售价低的口号，且世界第一经常上下浮动调整售价，所以为了给自己留有降价空间，基于成本的考虑，作为合家欢汽车的乐道L60没有给前排配备双屏，且后排娱乐屏也给了一块8寸的小屏幕。 虽然前排只给了一块屏幕，但这块屏幕尺寸达到了17.2寸！这样在采用沙发模式的情况下，靠在后排看前排屏幕也不会觉得累眼睛。只是这后排8寸小屏幕不仅小，位置也在扶手箱处，对想在行车过程中看动画片的小朋友的眼睛很不友好。 三、总结 预售价21.99万！比世界第一少三万，这个价格依仗着蔚来的品牌和换电技术，目前市场上是很有竞争力的。 和世界第一“打一架”我相信只是李斌一个营销手段，毕竟世界第一能有今天，一个是品牌价值，一个是众多用户的肯定口碑。而这两点绝不是乐道此刻能有的，但是乐道从纸面上看已经具备了很强的市场竞争力，能否达到李斌的预期，那就等上市交付后乐道L60的表现了！
#评评我的车车机系统：坦克400车机智能化很好用，操作逻辑很清晰简单，人机交互反应速度也够快。App数量能满足我的需要，无论听歌看影视，还是看球赛投屏都很好用。 会玩的话自由度其实挺高的。我喜欢用灵动球的卡片功能，自由度非常高，可以把常用的车辆控制放到卡片里，这样就不需要去到二三级页面去找对应功能了。 比如车顶模式，我就放到了卡片里，洗车时只需在卡片里一点就OK了。比如迎宾模式、锁车升车窗都可以放到里面，对我这种睡在车里前排的人来说太方便了！ 语音识别：坦克400的语音识别真的太抽象了！从1.2到1.3，莫名其妙被唤醒这个问题一直没解决！经常莫名其妙的就被唤醒了，真的很烦人！1.4的时候不知道能不能解决掉。 语音指令比较全，车辆多数硬件功能都能执行，而且能识别连续指令，这点就很好。 辅助驾驶：坦克400辅助驾驶表现还是比较稳的，起码做好了辅助工作。在路上偶尔想开个水瓶，拿点吃的、找个东西、在车机里找某些功能、或者其他不可言说的事，这时候你打开辅助驾驶就很好，不用担心拐弯、不用担心别的车突然插你前面，提升了驾驶的安全性。但毕竟只是辅助驾驶，安全还是要窝在自己手里才好。 智能座舱：优点就是座椅通风是坐垫靠背都有风扇，南方夏天的福音啊！ 缺点就是副驾功能砍的太多！没按摩，座椅调的方向也少。虽然按摩不如理想的带劲儿，但偶尔按两下还是很舒服的。 后排就没什么智能座舱可言了。 和同级别车比：智能化不是400强项，但是绝对不差！要是副驾能给个按摩和更多可调的维度就好了。扶手箱给个空调出风口也是好的，可惜都没有。 感谢圈主推荐
#评评我的车城市路段动力表现：城市路段表现得分两种情况说，一是不匮电的情况。这种情况下无论纯电、混动、标准都有很好的驾驶感受。第二种匮电情况下，畅通路上深踩提速，拥堵路段跟车就没有电量足时那么丝滑。但绝对不是动力不够，只因有电情况下感受太好。 推背感要是以700为标准的话，400那推背感可以忽略了。 顿挫这个事23款和24款表现还不太一样，和车友交流后发现刹车或者电低速起步那一下偶尔会有顿挫，这是23、24通病。至于23款40码会顿挫的事，在24越野款上发生过，但次数极其有限，我一万公里了，印象中40码顿挫也就出现过2次。可能和我当时油门控制有关。 越野路段：无论是沙地、戈壁、还是爬山，坦克400的表现绝对NB！动力非常充沛！油门控制的也很稳，不会窜车。 刹车：坦克400的刹车要给好评！极其的线形，需要刹车的时候你会很有信心，因为刹车踏板的反馈很准确，不会出现刹车距离判断失误或者刹不住的情况。 减震效果：400的底盘真的很出色，作为越野车城市道路没有能难住他的路况。高速驾驶也很稳，不会有开船的感觉，和大型SUV没什么区别。 原厂这套避震悬挂越野时上限就没那么高了，不过越野车吗，改改改那是必不可少的步骤。 隔音：双层玻璃和毛绒门框可不是装饰，NVH特别出色！豪华车的体验！ 和同级别车做对比：坦克400有价格接近的同级别对手吗 感谢圈主推荐
#评评我的车车内乘坐空间：本人身高178，体重170斤。坐在主驾位置很舒服，无论头部空间，还是腿部空间，肘部空间都很宽敞。我个人习惯右手放在扶手箱，坦克400扶手箱很宽很长，放在上面很舒服。 家人体格都比我小，无论副驾还是后排都没有憋屈或者不自在的感觉。在长途自驾时，后排还能把脚放到座椅上，不会坐的很疲惫。 坐垫长度个人觉得属于不长不短，他有支撑，但想我这种喜欢躺着开车的虽然腿部不空，但还是希望能再长几厘米。 车内床车空间：我选择的是前排当床车方案，媳妇160的身高，躺主驾那侧没有任何问题，我这个身高躺副驾那侧基本是极限了，不过我睡觉也不喜欢笔直的睡，喜欢直睡的稍微斜着躺就好了。 高度的话因为400前排座椅不能像500那样放平，所以床垫上部空间不如坦克500宽裕。打开遮阳帘能宽裕几厘米，这样就不会那么压抑。高度对我来说不难受但也绝对不舒服自在。 储物空间：两个无线充很好，两个杯架也不错。就是扶手箱没通空调真是个败笔。门板上的储物槽也很大，还有专门雨伞槽方便排水。 后备箱空间：后备箱空间比较大，想要好好利用必须弄个可调高度的置物架。四个人出去长途旅行顺道去趟胖东来都能装得下。你说够不够大。 和同级别车比空间绝对算大的，特别是方盒子造型让内部空间绝对是塔尖的存在。 感谢圈主推荐
#评评我的车车辆型号：坦克400Hi4-T 2024款越野版 买车缘由与竞品车型：之前一直心心念着坦克300 Hi4-T，真等到坦克300插混上市的时候发现与坦克400插混比起来没什么性价比优势，甚至300傲人的颜值在这性价比面前都显得毫无优势。衡量了空间和内饰用料后，毅然决然地选择了坦克400插混。至于为何选择越野版而不是城市版？就一句话：分时四驱才有灵魂！ 外观内饰与选配：先说选配吧，我是一个都没选，自我定位清晰，对前锁和推车资质需求极低，而原厂选配的轮胎我又看不上。所以就是裸车入手。 车辆到手后1000公里时就进行了改装。轮毂换成了MD104锻造轮毂，强度和轻量化都提升了许多。ET0值对姿态提升也有很大帮助，最关键是越野时更安全了，平日驾驶也增加了操控感。 轮胎我换的东洋AT3，经过9000公里驾驶，爬过石头山、跑过戈壁、沙漠、泥地，暴雨中的高速。可以说表现很出色！特别是铺装路雨天表现是真的好，一点不打滑。胎噪没有一点增加，很棒。 内饰：内饰布局9分吧，操控都很方便，就是中控屏幕太长了，最右边不好点… 整车没有异味，材质都很好，触感很舒服。 和同级车对比：400这个价位有同级对手吗？ 感谢圈主推荐
#坦克400听我说我的车改到第二步，这第一阶段也就收官了。再折腾估计就要明年了。 改装原因：作为自驾党、露营党；偶尔和朋友爬山越野的人，改装方向都是为了满足这些用途。 改装项目：后备箱置物架、底盘护板、充气床垫。 改装件选买和安装： 置物架：400的后备箱空...查看全文
#提车日记一、 购车背景 我与老婆一直有着去寻找“诗和远方”的执念，但随着年纪渐长，长线徒步登山的频率越来越低，因此开着越野车去自驾成了我二人在未来的日子里去见那些难得一见景色的最好选择。 23年初我们把目光锁定在坦克300身上，但那时正...查看全文
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钟声回荡1387163：9档成花瓶…没用大家注意了吧？
问君能囿几多愁：分享图片