「MEGA的NVH的强是全方位无死角的」

最近理想搞了个NVH日，讲讲我对MEGA的NVH的理解 而全方位和无死角主要体现在两方面： 第一个是三排跟一二排体验差异小，由于众所周知的结构原因，即三排是唯一坐在轴上的位置，同步三排的乘坐舒适性和NVH体验会显著降级，而MEGA相比M9和L9，三排表现非常接近一二排 第二个是NVH的评价按照激励源的不同主要在几块内容：风噪，路噪，以及部件噪音（包括电驱，空调乃至车窗升降，座椅功能调节等等）和异响。 许多产品的重心往往放在路噪和风噪，对于繁杂部件噪音重视度不够。但MEGA除了断层领先的风噪和路噪，在部件噪音的控制上几乎没有放过任何一个会产生噪音的部件。 当然至于MEGA能够在NVH的做到如此优秀的原因，除了舍得下本（BOM和重量），在前期形态的定义阶段的考虑和取舍也是重要的。从轮系到杆系到车体到座椅，NVH体验的提升不能依靠单点，必须在整体链路上统统闭环才有机会做到MEGA这种断层领先的体验。只要有一环瘸腿上限就只能做到优秀。 从结果论来看，MEGA的NVH和乘坐舒适性表现的高度是其他国内品牌还没有产品能达到的。像M9虽然NVH体感也不错，但无法做到「全方位无死角」，三排降级明显，部件噪音选择性控制，同时在一二排的峰值表现也距离MEGA有显著差异。 可以说MEGA至少是100万以内全品类NVH和乘坐舒适性最好的产品。