电量自动丢失

我的也是开了9000公里，最近每次从剩余30公里续航放置一段时间掉到1公里或者0公里。垃圾荣威

多半是磷酸铁锂电池包一致性问题，已经有10来辆车有遇到了，找4s检测更换电池包吧 之前抵制的前几批车子也遇到不少类似问题。 典型的表现就是电量剩余不多的时候忽然到0，快充满的时候可能忽然满电 低电量如何正好遇到需要高功率的时候就有可能失速 中奖了，也不是什么大不了的。

我遇到过两次剩15公里第二天去开直接0公里。这车逻辑程序也是奇葩，用的混动模式跑高速还好，城市道路多跑一会续航直线下降能干到0，发动机发的电完全不够消耗的电，发动机也不会提高转数增加发电量。

看来是通病，我也出现过两次，一启动发动机声音巨响，电量多的时候就没有这情况，就是剩少的时候

正常吧 ，冷。

电池的显示电量都是算法估算的。磷酸铁锂电池电池因为存在电芯的压差、容差导致电池SOC比较难估算，需要定时校准均衡，否则估算的SOC和实际真实电量偏差会越来越大，然后可能就出现突然之间电量掉到0，或者突然之间定量从80跳到满电。 现在估算SOC算法大多都采用安时积分法。安时积分法估算，相当于人走路，一步走多少米，然后根据步数算出总里程。但是每一步都有偏差，步数少偏差很小，步数多几千步几万步，这个误差积累的就大了。 所以现在磷酸铁锂电池一般都要求每隔一段时间做均衡校准，来将前一段时间的积累误差清零。 校准不等于慢充，，校准不等于慢充，校准不等于慢充。 校准是电量比较满（可以快充冲到80%）的时候换慢充冲到100%，然后在100%电量时，继续冲电，就会开始校准了。

目前没遇到过