我的五菱1.5T，就比2.5自吸前段好开，我原厂涡轮压力前段1个巴，基础排量1.45，压缩比9.5：1，145*0.95（压缩比）=137*0.96（排气背压）=131牛米，131*2（1个大气压+1个巴涡轮压力）=262牛米（峰值），我现在改了竞技拉包，瞬压1.2个巴，头段改了200目，135*2.2=297牛米，前段我有300牛米，后端只有200牛米，前段如3.0自吸一样丝滑，后段就只有2.0自吸的力了

通用现在在国内已经没有大排量了，这绝对是天大的失误，特别是对于凯迪拉克的定位，你看人家豪华品牌有几个没大排量的？路虎为了撑场子硬上5.0机增卫士，卖几台车不重要，重点是撑住品牌价值。通用旗下这几个牌子，马上就负溢价了，作死

关键这个发动机来国内又阉了一回，满血还差不多能说一下 满血310匹，583牛米 还有你认为标准版（就是美版RST选装了mrc等）落地七十多啊，没座椅通风，阉割大四缸，关键还没我能穿越得Z71版本（以上我我最关注得点），个人认为完全不值。。。

希望能国产这2.7 搭载在ct5或ct6上面 我好换车

3500转早就换档了，这个输出曲线很优秀啊，没啥毛病。5.3的曲轴也要比2.7重，到3500转也是2.7快，开起来会更跟脚一点。

想给我的探界者换个这个机头

涡轮建立压力之前比5.3差远了

省了20万的税，5.3 V8引进肯定80-90万起步。。。

2.7前段中段强一点 5.3后段强一点 从体验上来讲应该没很多差别

5.3税率太高 3.0柴油适合

感觉排量太小，怎么也的是3.0以上估计才够用！

这2.7四缸，还是可变缸，四缸变三缸吗？303匹马力是官标，国内的燃油连300匹都跑不到，妥妥的小马拉大车，把X5的3.0T搬过来都比这2.7T四缸省油，再说一辆70万的车搞鸡毛燃油经济性，直接L6或者V6给上不香吗？谁还买X5和GLE。

这就和1.5T与2.5自吸一个道理，扭矩1.5T大，前段峰值有300牛米，后端只有220牛米，而2.5自吸后端有235牛米，代入公式扭矩*转速/9549*1.36=马力， 涡轮5500*220/9549*1.36=172匹， 涡轮5500*230/9549*1.36=180匹， 涡轮6000*210/9549*1.36=179匹， 涡轮5000*250/9549*1.36=178匹， 自吸6000*230/9549*1.36=196匹， 自吸6500*210/9549*1.36=194匹， 自吸5500*235/9549*1.36=184匹， 自吸5000*240/9549*1.36=170匹， 自吸4500*250/9549*1.36=160匹 涡轮功率曲线是平的，扭矩是降的， 自吸扭矩是平的，功率是升的， 7000转的自吸机，2500转到6000转都有90%以上的扭矩， 6000转的自吸机，2000-4000是最大扭矩平台，但是和峰值扭矩相差很大，和最大功率扭矩相差50%，比如我的低转机，5500转最大功率，2800转左右是峰值扭矩265牛米，5500转只有190牛米，5500*190/9549*1.36=148匹，4500*230/9549*1.36=147匹，3000*260/9549*1.36=111匹

2.7的排量，1个巴涡轮压力大概260牛米*2=520牛米，260*2.2=572牛米，前段大概1.2～1.3个巴，后端应该是1个巴

前段扭矩大也就是前段马力大，后段马力大，也就是后端扭矩大，转速不变，扭矩大，马力就大，只是前段不是峰值马力，所以就说扭矩，其实都是一样的！马力=当前扭矩*当前转速/9549*1.36

想拿那个啥啥皮卡说事的可以闭嘴了，还不如那鸡头