极氪001与极氪X的驾驶之趣

当我们谈论到家用车的时候，不论是哪种家用车，轿车也好，SUV也罢，甚至是MPV和两轮电动车，那都一定避不开驾驶感受的问题。为什么我们在买车之前要去试驾呢？为什么汽车品牌的每一个门店都会斥巨资在店内安排每一种车型甚至是不同配置版本之间的试驾车呢？无非就是为了让消费者们能够初步的了解到自己品牌的车辆。 那么我们在试车的时候，试乘环节无外乎就是去感受车辆的乘坐体验，诸如NVH，音响表现，座椅舒适度，车机功能性以及娱乐功能性。但当我们自己手握方向盘的时候，那么真正要去体验的，便是车辆的驾驶感受和跟驾驶相关的车机功能了。 燃油车和电动车的操控体验之声浪 其实不论是燃油车还是电动车，对于车辆操控的影响区别并不是那么大，因为不论是怎样的驱动形式和能源方式，终究脱离不了这是一台四轮家用车的本质。 而影响二者之间最大的区别，就在于声浪和变速箱了。 燃油车发展了百余年，我们已经习惯了内燃机和排气管的轰鸣，并且是排量越大动力越强的车轰鸣声越大越浑厚，当然也越好听，所以我们已经习惯了将好的操控和声浪绑定在一起了，所以这 也刺激了一种电动厂商去做模拟声浪，但是音箱模拟出来的电子声浪和发动机排气管发出的声音终究还是有本质的区别。 毕竟对于操控的体验来说，既离不开双手对方向盘的把控，也离不开身体对车辆的感受，当然听觉之上当然也会影响我们对驾控的心情，要不然什么大家都说当好的排气声想起，都会激发驾驶者的肾上腺素呢？ 这里还是有一个悖论的，因为这种动听的声浪终究还是只是在特别贵的主打操控的大排量汽车上才能听到，而对于那种普通的家用车，又有谁不会觉得那发动机和排气管的声音几乎就是噪音呢？ 但当我们的电动车的市占率越来越高的时候，当我们的电动车的操控做的越来越好的时候，是不是我们也会慢慢习惯一种无声的驾驶乐趣呢？ 燃油车和电动车的操控体验之变速箱 内燃机因为传动效率的问题，一定是需要有变速箱的存在的，而燃油车穷其一生都在追求如何把变速箱做的更加丝滑，换挡更加绵密，也就是极力去弱化变速箱的存在感。 但是中国电动车的出现，直接取消了变速箱这种换挡机构，直接不需要换挡了，再加上电机的更加直接的动力输出，以及更低的技术成本，使得原本百万以上甚至二百三百四百万的车型上才有的动力数据直接在二十多万的中国电动车商即可配备，而在20万整的极氪X上就已经可以获得3.7s的零百加速，这可能是以前我们想也不敢想的事情。 中国电动汽车的出现，直接让这一复杂的换挡机构变成了电动机直驱，动力更加绵密，推背感更加强烈，再也没有了背后突然踢你一脚的感觉。 当然，可能还是会有很多人会喜欢那发动机的咆哮和排气管的声浪以及在换挡的间隙突然之间感觉有一个人在背后踢你一脚的感觉。 转向手感是操控必不可少的一部分 极氪001刚刚发布的时候，就因为其极佳的操控备受消费者的喜爱，而当我们提到操控的时候，就避免不了的去讨论方向盘的手感和转向手感的问题。 极氪001的方向盘是比较粗壮的，不论是握持手感还是转向手感都是非常棒的，相比之下，极氪X的方向盘尺寸比较小，握持也不如001那边粗壮，转向手感也不如001那般细腻和韧性，当然毕竟车型定位不一样，所需要的用车需求自然也不一样。 比如我父亲在开车的时候，就更喜欢极氪X那般轻盈的转向手感，而不是太喜欢001那种相对于偏重，又比较有阻尼感的转向手感。 所以对于操控的理解，大家更多的还是因人而异，我就更喜欢001那样比较粗壮的方向盘，更加重的转向以及比较线性的阻尼手感，更像宝马和mini的方向盘感觉，而不是更浓烈的电子味道。 哪怕是操控去保时捷的方向盘，我也感觉这个方向盘于我来说还是太小了一些，太细了一些。 底盘质感是永恒不变的话题 只要我们需要去谈论一台车的操控性和行驶高级感，那么底盘绝对是避不开的话题，001和X是两种不同的底盘风格和悬挂风格，但是他们有一个共同点，那便是都总有有类似于德系车的底盘厚重感和高级感。 001因为有空气悬挂的加持，底盘可高可低，可软可硬，驾驶感受和底盘质感是非常棒的，而极氪X因为机械悬挂以及轻奢家用车定位的问题，是比较富有弹性的。 如果单拿操控和行驶质感来说，极氪001肯定是完胜极氪X的，但极氪X自有其优势，毕竟对于那些不是那么喜欢开车的人来说，还是会更加喜欢软绵绵的悬挂吧。 NVH和驾驶功能性是必不可少的东西 NVH和音响系统是驾驶感受息息相关的东西，这一点在燃油车时代可能并不那么明显，因为那个时候我们更多的关注的是发动机的轰鸣和排气管的咆哮。 但电动车时代因为没有了这两种声音，则会更加关注行驶静谧性的问题，这时候车辆