电池。纯电车使用800V 67度江苏正力电池，似乎品牌和容量都不够好，其实10年前江苏正力就给丰田混动供货，现在也给广汽供货，丰田和埃安对品质要求是很高的，事实上丰田混动和埃安自燃报导的事几乎没有，安全性经过市场验证是很好的，零跑从电池厂家当中找到既有安全性又有性价比，还有先进的800伏技术的电池来提供给消费者，用更好的企业管理能力实现成本控制领先，才让产品更具竞争力。宁德时代的电池谁都知道好，但是性价比其实不够高。目前江苏正力在全国的同行业排名前10名，如果大家觉得前10名还是杂牌，那么请问你读书时候的成绩，你在一个学校内有没有拿到前10名；你现在工作了，在一个公司内你的工资是否达到了前10名。如果没有，请别轻易说杂牌，那等同是在说自己是杂生、杂工。 关于电池度数质疑过小，67度确实不大，短途续航，大家认为肯定是没问题的。长途续航行不行，跟400伏的600公里的车比较，C16 800伏的67度是否够用呢。首先我们要理解一种新技术800伏架构的车能耗会变小，因为电压高电流小，损耗就少。关于这一点，大家可以去看，最早开发高压架构车型的小鹏的能耗，明显比400伏的车能耗少，小鹏车主对能耗是非常满意的。这是讨论67度电池是否够用的前提，如果不明白800伏架构的车为何能耗少，请去补习一下物理常识。正因为很多人不懂，也正好证明零跑技术具有一定的前瞻性。800伏架构除了能耗少，另一个优点就是充电快，零跑c16充电速度比400伏架构的友商快一倍。有人质疑为什么零跑c16 800伏架构的充电速度，跟很多400伏架构的车的充电速度差不多，是因为那一些400伏的车采用了大电流方案，大电流方案会让系统电器件发热，热失控的风险会增大，零跑放弃了这种大电流方案，所以高电压加小电流是更安全的方案，把充电速度加快一倍，就足以满足我们目前的补能需求，没有去开发那些质量过剩又增加风险的、带有噱头的功能，这是零跑务实的取舍之道。 总结一下就是通过高电压小电流方案，不增加热失控的风险，又加快了一倍的充电速度，来弥补电池度数小的小缺点，既为用户节省了买车的成本，又因加快补充速度而节约了用户的充电时间，即使在长途行驶过程当中，因为节约了充电时间，同样可以做到比友商的400V大15度电的总用时更少，从而让用户有更好的用车体验。

对，你按15度算再打八折就对了，毕竟电池不能用尽

为什么不上100度电池，这么大的车配这么小的电池，真不知道厂家的人怎么想的！

你说少了，百公里肯定20以上

我已经买了