乔枫2021

乔枫2021：三，体验。零跑是提出卷体验的车企，只有体验好，用户才能用车舒适。1，放弃冰箱，换成音响，这也能看出零跑的取舍思维。每天上下班半个小时车程，对冰箱的使用需求是比较小的，全家外出度假机会相对少，所以冰箱的使用频率很小。为了一个使用频率小的噱头功能来放弃一个每天都要使用的附属箱，零跑没有做。零跑在学习理想，同时又超越理想，就体现在放弃冰箱这个点上。就是为了做出更好的满足用户需求的产品，而不是简单粗暴的抄袭。再谈一下，零跑组建了一个20人的团队花了几百个小时对音响进行调音，调出了专业级音响的效果。我们开车听音乐基本上是每次上车都会开的，是一个高频使用的功能，所以一个专业级的高频使用的音响带来的用户体验，会比不常用的冰箱带来的用户体验要实用的多。 2，放弃一个零重力座椅，换成4个同等舒适座椅。首先，零跑将座椅的整体舒适度已经提升了一个级别，并保证了一排二排4个座位的靠背加热通风，实现两排的乘客享受同等的优质乘车体验，让一个人坐着舒服和让4个人坐着舒服，零跑选择了后者，整体的乘车体验更好。4个座位都带靠背加热通风，座椅柔软舒适，安全环保，虽然单个座椅比零重力座椅会弱一点点体验，但4个座位都能达到90%的零重力座椅的舒适程度，这个取舍是正确的。并且友商偷工减料取消掉了靠背通风，是一个减配的坐垫通风，即使坐零重力座椅，由于后背发热带来的使用体验并不会好。所以卷体验不是一句空话，而是能实实在在给用户带来舒适安全的乘车体验。 C16的座椅舒适程度虽然还比不过理想的座椅，但考虑到价格差距，零跑的座椅是非常优秀的，研发工程师的取舍是非常正确的。 3，车机芯片。零跑不愿意花钱装冰箱，却愿意花钱升级最先进的芯片，因为车机芯片是开车每时每刻在使用的功能，除了我们用手操控感觉丝滑一点之外，整个汽车的行驶全靠芯片算法的支撑，我们使用觉得丝滑一点的操控只是微乎其微的价值。使用最新技术的芯片8295，零跑不惜成本也要上最新技术，就是要让整个车机的系统运行更流畅，行驶更安全，更有保障。该下大本钱的地方零跑是不惜成本投入，这是非常值得的。在友商眼里以为芯片只是让大家操控更丝滑一点，这只是一点皮毛，对汽车行驶安全，提升运算能力才是根本。 4，细节做工。我们初看一眼往往看不出什么差距，但对比做更细节，就会发现很大的差别。车窗门框胶条是否厚实，升降玻璃的声音，第3排靠背是否有整块钢板，靠背通风，扶手是否结实？皮质是否更厚实，座椅面料是否安全环保，充电接口是否有多种，如此等等都可以看出零跑对打造产品下了非常多的功夫，在此不一一列举。 我做为一个零跑c11老车主，非常能感受到研发工程师为打造一款体验好的产品做了非常多的努力，有很多细节创新，也对研发工程师的取舍把握的准确度由衷的佩服，这是用心又专业的体现，所以更相信零跑的产品质量也会再上升一个档次，再一次买车又选择了零跑。

乔枫2021：一，空间。在驾驶操控舒适和空间够用之间找平衡。那些三米轴距的大车，驾驶操控会明显难掌控一些，会出现变道转弯拖沓开船的感觉，理想的车有四驱动力加持仍然会让大家诟病有开船的感觉，过长轴距对操控产生不利的影响。所以，零跑c16轴距相对较短，反而有利于操控。三米轴距的两驱车会比理想四驱更难开。那在轴距短的有限条件下面，空间是否够用呢。零跑的研发工程师通过奇思妙想，反转电机，实现了2950cm轴距的空间效果，放大了空间的利用率，从实际体验看，三排的空间都是够用的。1米7的男人坐在第3排，没有不舒适的。在空间利用上，零跑研发的工程师下了功夫，很见功力。没有创新的加大车身尺寸，通过增加用户成本简单粗暴的提升空间，这是研发偷懒的表现，这种车才是拉皮板。在尺寸上增加的成本还得在别的地方省回来，所以必然导致其他地方偷工减料。比如靠背不通风，比如内饰塑料感很强。这些常用功能缺陷严重影响了用户体验。 二，电池。纯电车使用800V 67度江苏正力电池，似乎品牌和容量都不够好，其实10年前江苏正力就给丰田混动供货，现在也给广汽供货，丰田和埃安对品质要求是很高的，事实上丰田混动和埃安自燃报导的事几乎没有，安全性经过市场验证是很好的，零跑从电池厂家当中找到既有安全性又有性价比，还有先进的800伏技术的电池来提供给消费者，用更好的企业管理能力实现成本控制领先，才让产品更具竞争力。宁德时代的电池谁都知道好，但是性价比其实不够高。目前江苏正力在全国的同行业排名前10名，如果大家觉得前10名还是杂牌，那么请问你读书时候的成绩，你在一个学校内有没有拿到前10名；你现在工作了，在一个公司内你的工资是否达到了前10名。如果没有，请别轻易说杂牌，那等同是在说自己是杂生、杂工。 关于电池度数质疑过小，67度确实不大，短途续航，大家认为肯定是没问题的。长途续航行不行，跟400伏的600公里的车比较，C16 800伏的67度是否够用呢。首先我们要理解一种新技术800伏架构的车能耗会变小，因为电压高电流小，损耗就少。关于这一点，大家可以去看，最早开发高压架构车型的小鹏的能耗，明显比400伏的车能耗少，小鹏车主对能耗是非常满意的。这是讨论67度电池是否够用的前提，如果不明白800伏架构的车为何能耗少，请去补习一下物理常识。正因为很多人不懂，也正好证明零跑技术具有一定的前瞻性。800伏架构除了能耗少，另一个优点就是充电快，零跑c16充电速度比400伏架构的友商快一倍。有人质疑为什么零跑c16 800伏架构的充电速度，跟很多400伏架构的车的充电速度差不多，是因为那一些400伏的车采用了大电流方案，大电流方案会让系统电器件发热，热失控的风险会增大，零跑放弃了这种大电流方案，所以高电压加小电流是更安全的方案，把充电速度加快一倍，就足以满足我们目前的补能需求，没有去开发那些质量过剩又增加风险的、带有噱头的功能，这是零跑务实的取舍之道。 总结一下就是通过高电压小电流方案，不增加热失控的风险，又加快了一倍的充电速度，来弥补电池度数小的小缺点，即为用户节省了买车的成本，又因加快补充速度而节约了用户的充电时间，从而让用户有更好的用车体验。

顺势交易师130：零跑高层请看人家是怎么对老用户的

绝世奇遇106：啥情况啊 C01降了13度多 连五菱mini小车都降了快10度了 C11空调啥情况啊 就降了1度多 都垫底了 有大佬出来分析分析不， 厂家也出来说说啊

智者香瓜3F2：看了很久的车，从来没想过会买零跑，没想到最后入坑了，。。。买车前看车友评价都不错，锁单后，这两天刷的全是问题贴。。希望没啥问题。。。