业务合作发布作品
    乔枫2021头像乔枫2021头像

    乔枫2021

    认证:零跑C16车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    24粉丝54关注147获赞关注

    乔枫2021三,体验。零跑是提出卷体验的车企,只有体验好,用户才能用车舒适。1,放弃冰箱,换成音响,这也能看出零跑的取舍思维。每天上下班半个小时车程,对冰箱的使用需求是比较小的,全家外出度假机会相对少,所以冰箱的使用频率很小。为了一个使用频率小的噱头功能来放弃一个每天都要使用的附属箱,零跑没有做。零跑在学习理想,同时又超越理想,就体现在放弃冰箱这个点上。就是为了做出更好的满足用户需求的产品,而不是简单粗暴的抄袭。再谈一下,零跑组建了一个20人的团队花了几百个小时对音响进行调音,调出了专业级音响的效果。我们开车听音乐基本上是每次上车都会开的,是一个高频使用的功能,所以一个专业级的高频使用的音响带来的用户体验,会比不常用的冰箱带来的用户体验要实用的多。 2,放弃一个零重力座椅,换成4个同等舒适座椅。首先,零跑将座椅的整体舒适度已经提升了一个级别,并保证了一排二排4个座位的靠背加热通风,实现两排的乘客享受同等的优质乘车体验,让一个人坐着舒服和让4个人坐着舒服,零跑选择了后者,整体的乘车体验更好。4个座位都带靠背加热通风,座椅柔软舒适,安全环保,虽然单个座椅比零重力座椅会弱一点点体验,但4个座位都能达到90%的零重力座椅的舒适程度,这个取舍是正确的。并且友商偷工减料取消掉了靠背通风,是一个减配的坐垫通风,即使坐零重力座椅,由于后背发热带来的使用体验并不会好。所以卷体验不是一句空话,而是能实实在在给用户带来舒适安全的乘车体验。 C16的座椅舒适程度虽然还比不过理想的座椅,但考虑到价格差距,零跑的座椅是非常优秀的,研发工程师的取舍是非常正确的。 3,车机芯片。零跑不愿意花钱装冰箱,却愿意花钱升级最先进的芯片,因为车机芯片是开车每时每刻在使用的功能,除了我们用手操控感觉丝滑一点之外,整个汽车的行驶全靠芯片算法的支撑,我们使用觉得丝滑一点的操控只是微乎其微的价值。使用最新技术的芯片8295,零跑不惜成本也要上最新技术,就是要让整个车机的系统运行更流畅,行驶更安全,更有保障。该下大本钱的地方零跑是不惜成本投入,这是非常值得的。在友商眼里以为芯片只是让大家操控更丝滑一点,这只是一点皮毛,对汽车行驶安全,提升运算能力才是根本。 4,细节做工。我们初看一眼往往看不出什么差距,但对比做更细节,就会发现很大的差别。车窗门框胶条是否厚实,升降玻璃的声音,第3排靠背是否有整块钢板,靠背通风,扶手是否结实?皮质是否更厚实,座椅面料是否安全环保,充电接口是否有多种,如此等等都可以看出零跑对打造产品下了非常多的功夫,在此不一一列举。 我做为一个零跑c11老车主,非常能感受到研发工程师为打造一款体验好的产品做了非常多的努力,有很多细节创新,也对研发工程师的取舍把握的准确度由衷的佩服,这是用心又专业的体现,所以更相信零跑的产品质量也会再上升一个档次,再一次买车又选择了零跑。

    2024-10-17

    乔枫2021一,空间。在驾驶操控舒适和空间够用之间找平衡。那些三米轴距的大车,驾驶操控会明显难掌控一些,会出现变道转弯拖沓开船的感觉,理想的车有四驱动力加持仍然会让大家诟病有开船的感觉,过长轴距对操控产生不利的影响。所以,零跑c16轴距相对较短,反而有利于操控。三米轴距的两驱车会比理想四驱更难开。那在轴距短的有限条件下面,空间是否够用呢。零跑的研发工程师通过奇思妙想,反转电机,实现了2950cm轴距的空间效果,放大了空间的利用率,从实际体验看,三排的空间都是够用的。1米7的男人坐在第3排,没有不舒适的。在空间利用上,零跑研发的工程师下了功夫,很见功力。没有创新的加大车身尺寸,通过增加用户成本简单粗暴的提升空间,这是研发偷懒的表现,这种车才是拉皮板。在尺寸上增加的成本还得在别的地方省回来,所以必然导致其他地方偷工减料。比如靠背不通风,比如内饰塑料感很强。这些常用功能缺陷严重影响了用户体验。 二,电池。纯电车使用800V 67度江苏正力电池,似乎品牌和容量都不够好,其实10年前江苏正力就给丰田混动供货,现在也给广汽供货,丰田和埃安对品质要求是很高的,事实上丰田混动和埃安自燃报导的事几乎没有,安全性经过市场验证是很好的,零跑从电池厂家当中找到既有安全性又有性价比,还有先进的800伏技术的电池来提供给消费者,用更好的企业管理能力实现成本控制领先,才让产品更具竞争力。宁德时代的电池谁都知道好,但是性价比其实不够高。目前江苏正力在全国的同行业排名前10名,如果大家觉得前10名还是杂牌,那么请问你读书时候的成绩,你在一个学校内有没有拿到前10名;你现在工作了,在一个公司内你的工资是否达到了前10名。如果没有,请别轻易说杂牌,那等同是在说自己是杂生、杂工。 关于电池度数质疑过小,67度确实不大,短途续航,大家认为肯定是没问题的。长途续航行不行,跟400伏的600公里的车比较,C16 800伏的67度是否够用呢。首先我们要理解一种新技术800伏架构的车能耗会变小,因为电压高电流小,损耗就少。关于这一点,大家可以去看,最早开发高压架构车型的小鹏的能耗,明显比400伏的车能耗少,小鹏车主对能耗是非常满意的。这是讨论67度电池是否够用的前提,如果不明白800伏架构的车为何能耗少,请去补习一下物理常识。正因为很多人不懂,也正好证明零跑技术具有一定的前瞻性。800伏架构除了能耗少,另一个优点就是充电快,零跑c16充电速度比400伏架构的友商快一倍。有人质疑为什么零跑c16 800伏架构的充电速度,跟很多400伏架构的车的充电速度差不多,是因为那一些400伏的车采用了大电流方案,大电流方案会让系统电器件发热,热失控的风险会增大,零跑放弃了这种大电流方案,所以高电压加小电流是更安全的方案,把充电速度加快一倍,就足以满足我们目前的补能需求,没有去开发那些质量过剩又增加风险的、带有噱头的功能,这是零跑务实的取舍之道。 总结一下就是通过高电压小电流方案,不增加热失控的风险,又加快了一倍的充电速度,来弥补电池度数小的小缺点,即为用户节省了买车的成本,又因加快补充速度而节约了用户的充电时间,从而让用户有更好的用车体验。

    2024-10-17
    一个车要等,一个车秒提,那个车前景更好图1一个车要等,一个车秒提,那个车前景更好图1
    一个车要等,一个车秒提,那个车前景更好图2一个车要等,一个车秒提,那个车前景更好图2
    零跑C16使用一个月优缺点体验图1零跑C16使用一个月优缺点体验图1
    零跑C16使用一个月优缺点体验图2零跑C16使用一个月优缺点体验图2
    零跑C16使用一个月优缺点体验图3零跑C16使用一个月优缺点体验图3
    相信自己的选择,零跑稳中有进图1相信自己的选择,零跑稳中有进图1
    相信自己的选择,零跑稳中有进图2相信自己的选择,零跑稳中有进图2

    在油车时代,我先后买了一辆合资一辆进口,电车时代来了,去年准备换个电车,买第一辆电车零跑C11增程时,心情有些忐忑,网上评论很多负面,但我发现C11是第一辆电改油的增程车,会更像电车的行驶品质,所以去试了车,试车觉得车不错,当时还发现了小惊喜,就是音响调校得很出色,家里也买了雅马哈的音响,听得出声音的好坏,当天就订了车。后来为了提车少等一点时间,销售又协商要我换了个最低配,还是1.2T的增程器,又是单层玻璃,馈电时增程器声音还是有点大的,要放一下音乐才能盖住。因80%用电,长途就提前打开燃油模式,不等馈电再启动增程器,噪音还是能接受的。200KW的油冷电机非常优秀,提速迅猛,一路超车很轻松。比我之前2.0T的进口油车提速更轻松更丝滑。 我特意问过别的品牌用的电机是油冷电机还是水冷电机,有个有央企背景的大厂,去年还在用水冷电机的,两者有何区别可以自己去查一下,买车也要确认一下。 因今年家里又有人考了驾照,又想增购一辆车。我也去试驾了多款车,坦克400插混,哪吒L,岚图FREE,极狐T5,ICAR03,理想L789,小鹏G6和X9,零跑C10,深蓝G318,奕派008,极石01。为何试了这么多车后,最后又选择零跑盲订了C16呢。首先是基于对C11一年驾驶感到满意,其次就是C16的定位正好适合我。哪吒L,岚图FREE,极狐T5,小鹏G6这几款车看上去不够大气,在外观上就不喜欢; 也想过自己继续开C11,买个小点的车ICAR03来给新手练练后,但后排座椅就是小板凳,太矮了,也没考虑了;坦克400插混,纯电里程太少,开过增程车的车主都懂,天天掂记充电很麻烦。理想L789,整体车的配置没什么可挑刺的,车大悬架调校偏舒适,所以操控感不太好。深蓝G318,宣传说有5米车长,我感觉不对,带着卷尺去试车,量了一下车长,包含后挂备胎才达5米,备胎占了20多厘米,实际车身只有4.7米多,之前常听说长安系参数虚标,这回算是信了,G318的行驶品质是不错的,对车内空间不在乎的可以买。小鹏X9车大还很好开,最后对纯电还是有里程焦虑,只好放弃,没买C16纯电也是这个原因。真正看好的车是极石01,车跟理想L8一样大,比理想气场还强大,又比理想L8好开,操控感强了很多,又有大电池纯电上了200公里,比坦克纯电都长一倍多,很多坦克车主知道了极石01,也是很喜欢这个车的。这车就是营销没做好,销量太少,一个月200辆左右,对品牌信任度不足,厂家还硬撑着不降价促销,估计以后越来越难,豹5都撑不住就直接降5万了。极石01是我目前最喜欢的车,研发设计和产品定位都很好,也是为国产新势力百花齐放做出了贡献。 最后在奕派008和零跑C16中做选择,试驾了008, 性价比也是不错的。不过我更喜欢C16更有品质的内饰、车机、音响,四个座椅通风(008没有靠背通风),底盘调校也比23款C11进步很多,过沟坎只要一次回弹就不晃了。关于很多友商说零跑增程器1.5L功率不足的情况,我认为也是够用的,增程器70KW意思是一小时可以发70度电,汽车行驶一小时也就20度电左右,也就是20KW,电机不是按标的参数170KW来运行的,并且易车已做了馈电满载的极限测试,跑完全程没有失速,功率是够用的。为何油耗偏高,我推测是C16调校是按一个人开来做的,C11是按满载来调校的。所以C11易车满载测试续航达成率第一,C16满载油耗偏高是个弱项,这种场景非常少,就算8.8L也能接受,6个人人均不到1.5L的油耗。还有电池稍小的问题,我之前的C11最低配也只能实际开130公里的纯电,已能实现80%的纯电行驶,只20%里程用油,已很省了,并且用油也跟开电车一样丝滑,把电池的差价用来加油,可以用很多年了。 目前已提车开了10多天,总的来说,C16好开好停车,驾乘舒适,运动模式加速还有推背感,刹车平稳不点头,空间利用率高,我150斤1.7米坐第三排没问题,内饰精致,音响出色(新车主记得修改一下音效的均衡器设置,初始默认为自定义没有进行调音),四个座椅靠背通风,有舒适刹车模式刹车不点头,外观沉稳大气,价格不贵,是一辆非常适合家用的好车。该省的省,该花的花。不常用的功能省,降低成本为用户省钱,比如手动开娱乐屏,不上冰箱;常用的功能多下成本,使用新的800V快充技术为用户节约时间,使用最先进的芯片提升行车安全防止死机等,明显提升用户体验。这个研发定位和策略拿捏得很准。零跑找到了自己的风格,不盲目跟风上冰箱,就是一种自信。期待国产电动车越来越好吧。

    零跑老车主又选择C16,适合的才是最好的图1零跑老车主又选择C16,适合的才是最好的图1

    谈谈电车底盘到底是怎么回事 在过去二三十年,大家普遍认同国产车的底盘技术比合资和进口是会弱一大截的,毕竟国外的百年汽车工业技术和经验沉淀是有优势的,所以买油车的话,尽量还是买合资和进口车为好。为什么这种差距很明显,是因为油车发动机和变速箱造成车身配重不均衡,整个车身的重心是不均衡的,所以造成调校非常重要,调校好了才能提供更好的行驶品质。 为什么电动车新势力一出来,大家对底盘的争论变得非常的激烈,很多人感觉电动车突然底盘技术变好了,对底盘要求也没那么关注了,有些人仍然继续吐槽国产新势力电车底盘很差。这种争论非常激烈,为什么双方认识差距这么大呢。我自己思考后,有如下的理解。 首先,大家对新势力电车底盘认可度提高,最主要的来源是现在的路况变好了,也就是说大家日常家用车行驶的路面,几乎100%是铺装路面,全是柏油路水泥路,非常的平坦,所以即使底盘调校稍差一点的车,在平坦路面上,与底盘好的车差距是比较小的,并不像需要去跑赛道、跑山路的底盘的要求很高。汽车行驶品质体验提升最大的主因是路变好了。 其次是电车有天生的优势,就是电池的配重在底部,特别是新势力的平台。电车车身的配重是比较均衡的,不像油车的发动机和变速箱会带来整车配置不均衡。没有这个先天的缺陷,所以电动车的调教变得简单很多。认识到了这一点,就会明白新势力底盘并不是什么大问题了。所以很多人恶意去攻击新势力底盘操控其实是有认知缺陷的。也就是说因为电动车的没有天生的配重不均衡缺陷,就会带来行驶体验的巨大提升,所以纯电平台的车就不需要非常强的调校,毕竟不是专业赛车,也没有面对恶劣的行驶环境,做个日常家用车都是足够的。 总结下来就是油车优先买合资车和进口车,电动车优先买国产新势力。我自己就是这么做的,之前两台油车是一台合资一台进口,现在两台电车都是零跑。 不知道大家是否认同。

    谈谈电车底盘到底是怎么回事图1谈谈电车底盘到底是怎么回事图1
    C16增程电耗图1C16增程电耗图1
    C16增程电耗图2C16增程电耗图2
    认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图1认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图1
    认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图2认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图2
    认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图3认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图3
    认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图4认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图4
    认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图5认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图5
    认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图6认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图6
    认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图7认为零跑C16音响效果不好的车主看过来图7
    C16增程版电耗15度图1C16增程版电耗15度图1
    C16增程版电耗15度图2C16增程版电耗15度图2
    零跑CI6提车快乐图1零跑CI6提车快乐图1
    零跑CI6提车快乐图2零跑CI6提车快乐图2
    零跑CI6提车快乐图3零跑CI6提车快乐图3
    C16车已到店图1C16车已到店图1
    C16满载极限测试报告图1C16满载极限测试报告图1
    水晶们加油了图1水晶们加油了图1
    第二辆零跑已在路上图1第二辆零跑已在路上图1
    第二辆零跑已在路上图2第二辆零跑已在路上图2

    三,体验。零跑是提出卷体验的车企,只有体验好,用户才能用车舒适。1,放弃冰箱,换成音响,这也能看出零跑的取舍思维。每天上下班半个小时车程,对冰箱的使用需求是比较小的,全家外出度假机会相对少,所以冰箱的使用频率很小。为了一个使用频率小的噱头功能来放弃一个每天都要使用的附属箱,零跑没有做。零跑在学习理想,同时又超越理想,就体现在放弃冰箱这个点上。就是为了做出更好的满足用户需求的产品,而不是简单粗暴的抄袭。再谈一下,零跑组建了一个20人的团队花了几百个小时对音响进行调音,调出了专业级音响的效果。我们开车听音乐基本上是每次上车都会开的,是一个高频使用的功能,所以一个专业级的高频使用的音响带来的用户体验,会比不常用的冰箱带来的用户体验要实用的多。 2,放弃一个零重力座椅,换成4个同等舒适座椅。首先,零跑将座椅的整体舒适度已经提升了一个级别,并保证了一排二排4个座位的靠背加热通风,实现两排的乘客享受同等的优质乘车体验,让一个人坐着舒服和让4个人坐着舒服,零跑选择了后者,整体的乘车体验更好。4个座位都带靠背加热通风,座椅柔软舒适,安全环保,虽然单个座椅比零重力座椅会弱一点点体验,但4个座位都能达到90%的零重力座椅的舒适程度,这个取舍是正确的。并且友商偷工减料取消掉了靠背通风,是一个减配的坐垫通风,即使坐零重力座椅,由于后背发热带来的使用体验并不会好。所以卷体验不是一句空话,而是能实实在在给用户带来舒适安全的乘车体验。 C16的座椅舒适程度虽然还比不过理想的座椅,但考虑到价格差距,零跑的座椅是非常优秀的,研发工程师的取舍是非常正确的。 3,车机芯片。零跑不愿意花钱装冰箱,却愿意花钱升级最先进的芯片,因为车机芯片是开车每时每刻在使用的功能,除了我们用手操控感觉丝滑一点之外,整个汽车的行驶全靠芯片算法的支撑,我们使用觉得丝滑一点的操控只是微乎其微的价值。使用最新技术的芯片8295,零跑不惜成本也要上最新技术,就是要让整个车机的系统运行更流畅,行驶更安全,更有保障。该下大本钱的地方零跑是不惜成本投入,这是非常值得的。在友商眼里以为芯片只是让大家操控更丝滑一点,这只是一点皮毛,对汽车行驶安全,提升运算能力才是根本。 4,细节做工。我们初看一眼往往看不出什么差距,但对比做更细节,就会发现很大的差别。车窗门框胶条是否厚实,升降玻璃的声音,第3排靠背是否有整块钢板,靠背通风,扶手是否结实?皮质是否更厚实,座椅面料是否安全环保,充电接口是否有多种,如此等等都可以看出零跑对打造产品下了非常多的功夫,在此不一一列举。 我做为一个零跑c11老车主,非常能感受到研发工程师为打造一款体验好的产品做了非常多的努力,有很多细节创新,也对研发工程师的取舍把握的准确度由衷的佩服,这是用心又专业的体现,所以更相信零跑的产品质量也会再上升一个档次,再一次买车又选择了零跑。

    从C16解读零跑研发的取舍之道(下)图1从C16解读零跑研发的取舍之道(下)图1
    从C16解读零跑研发的取舍之道(下)图2从C16解读零跑研发的取舍之道(下)图2

    一,空间。在驾驶操控舒适和空间够用之间找平衡。那些三米轴距的大车,驾驶操控会明显难掌控一些,会出现变道转弯拖沓开船的感觉,理想的车有四驱动力加持仍然会让大家诟病有开船的感觉,过长轴距对操控产生不利的影响。所以,零跑c16轴距相对较短,反而有利于操控。三米轴距的两驱车会比理想四驱更难开。那在轴距短的有限条件下面,空间是否够用呢。零跑的研发工程师通过奇思妙想,反转电机,实现了2950cm轴距的空间效果,放大了空间的利用率,从实际体验看,三排的空间都是够用的。1米7的男人坐在第3排,没有不舒适的。在空间利用上,零跑研发的工程师下了功夫,很见功力。没有创新的加大车身尺寸,通过增加用户成本简单粗暴的提升空间,这是研发偷懒的表现,这种车才是拉皮板。在尺寸上增加的成本还得在别的地方省回来,所以必然导致其他地方偷工减料。比如靠背不通风,比如内饰塑料感很强。这些常用功能缺陷严重影响了用户体验。 二,电池。纯电车使用800V 67度江苏正力电池,似乎品牌和容量都不够好,其实10年前江苏正力就给丰田混动供货,现在也给广汽供货,丰田和埃安对品质要求是很高的,事实上丰田混动和埃安自燃报导的事几乎没有,安全性经过市场验证是很好的,零跑从电池厂家当中找到既有安全性又有性价比,还有先进的800伏技术的电池来提供给消费者,用更好的企业管理能力实现成本控制领先,才让产品更具竞争力。宁德时代的电池谁都知道好,但是性价比其实不够高。目前江苏正力在全国的同行业排名前10名,如果大家觉得前10名还是杂牌,那么请问你读书时候的成绩,你在一个学校内有没有拿到前10名;你现在工作了,在一个公司内你的工资是否达到了前10名。如果没有,请别轻易说杂牌,那等同是在说自己是杂生、杂工。 关于电池度数质疑过小,67度确实不大,短途续航,大家认为肯定是没问题的。长途续航行不行,跟400伏的600公里的车比较,C16 800伏的67度是否够用呢。首先我们要理解一种新技术800伏架构的车能耗会变小,因为电压高电流小,损耗就少。关于这一点,大家可以去看,最早开发高压架构车型的小鹏的能耗,明显比400伏的车能耗少,小鹏车主对能耗是非常满意的。这是讨论67度电池是否够用的前提,如果不明白800伏架构的车为何能耗少,请去补习一下物理常识。正因为很多人不懂,也正好证明零跑技术具有一定的前瞻性。800伏架构除了能耗少,另一个优点就是充电快,零跑c16充电速度比400伏架构的友商快一倍。有人质疑为什么零跑c16 800伏架构的充电速度,跟很多400伏架构的车的充电速度差不多,是因为那一些400伏的车采用了大电流方案,大电流方案会让系统电器件发热,热失控的风险会增大,零跑放弃了这种大电流方案,所以高电压加小电流是更安全的方案,把充电速度加快一倍,就足以满足我们目前的补能需求,没有去开发那些质量过剩又增加风险的、带有噱头的功能,这是零跑务实的取舍之道。 总结一下就是通过高电压小电流方案,不增加热失控的风险,又加快了一倍的充电速度,来弥补电池度数小的小缺点,即为用户节省了买车的成本,又因加快补充速度而节约了用户的充电时间,从而让用户有更好的用车体验。

    从C16解读跑研发的取舍之道(上)图1从C16解读跑研发的取舍之道(上)图1
    从C16解读跑研发的取舍之道(上)图2从C16解读跑研发的取舍之道(上)图2
    从C16解读跑研发的取舍之道(上)图3从C16解读跑研发的取舍之道(上)图3
    从C16解读跑研发的取舍之道(上)图4从C16解读跑研发的取舍之道(上)图4
    从C16解读跑研发的取舍之道(上)图5从C16解读跑研发的取舍之道(上)图5
    从C16解读跑研发的取舍之道(上)图6从C16解读跑研发的取舍之道(上)图6
    从C16解读跑研发的取舍之道(上)图7从C16解读跑研发的取舍之道(上)图7

    顺势交易师130零跑高层请看人家是怎么对老用户的

    绝世奇遇106啥情况啊 C01降了13度多 连五菱mini小车都降了快10度了 C11空调啥情况啊 就降了1度多 都垫底了 有大佬出来分析分析不, 厂家也出来说说啊

    智者香瓜3F2看了很久的车,从来没想过会买零跑,没想到最后入坑了,。。。买车前看车友评价都不错,锁单后,这两天刷的全是问题贴。。希望没啥问题。。。

    没有更多了~