不知道bj系列新能源会是啥样

胡乱说说Hi4T的定位 300胜在家用和越野兼顾，打开了轻越野的市场，但是300能火的卖点不是能力强或者配置高，而是性价比，一台车有越野车的底子又有家用的舒适性配置，这是性价比。人们会热衷于拿出去吹牛逼，和40比就说40工业垃圾糙车，也不想想212和2020是家用车不，一开始造40就不是家用的定位；和家用车日本车比就说垃圾脆皮吸能盒，不服撞撞看 一样的，Hi4t还是想走这个路线，让人觉得在油和电之间走性价比路线，又能用电又能用油，电不适合等等。但是电车发展太快，它踢到铁板了。我电车还没买就是因为硬件发展太快，激光雷达今年128线明年没准就1024线，后年没准就整个雷达系统便宜五万块，比亚迪的仰望出来确实很厉害，只是造越野没经验，一分钱一分货，从来就没有性价比这种好事。买300的在城市里的车主多少人自己默默卖掉了，17 18的油耗，堵车堵得要死开个几百公里又要找加油站排队，大城市上过班的都知道是什么感觉 车企造一台车的利润率大概就摆在那，而且还有市场竞争，同行之间都差不多，能差很多的基本都是技术领先一个身位的企业，丰田的精益生产是所有车企都要学的。利润都差不多的情况下，一台车这里强，就一定会有地方弱。当然，量少的车相比于cc在供应商那里恐怕议价能力不够强，所以像北汽会为了造车而压缩减少挣的利润，包括极狐，但就是嘴笨了点，两头不落好，而cc就是一边挣车主的钱一边还被夸车好，表面功夫做得足，基本上乘员能看到摸到的地方给你收拾好点，其他的地方标准降低点，就这一堆车主满世界吹。漫山遍野的自媒体一出新车型也全是好评，没一个人会说一句负面评价，毕竟是大爹，夸夸得了谁会去得罪。 实际上hi4t只是为了维持现在的市场地位搞出来的东西罢了。一是技术不新，本身进入新能源领域就很迟，这两年才眼红人家新能源匆匆搞的，为了维持口碑所以选了稳妥一点的方案，但这不是时代趋势，会买的也就是会被唬的，枭龙才出多久普通版是不是要停产了；二是智能化比电动化更没东西：）结合它卖的价钱……比亚迪电动化无敌，好歹在追赶智能化，cc是一点都没。当然，都会自适应的，现在说买电车没用喜欢油车，等到电车是身份的象征开出去有面子的时候，都会像买BBA一样买的，工具属性早就成熟了，买长城买奇瑞买广汽有多大差别 北汽在高新特的布局比普通消费者能看到的时候会早五年以上，只是没办法很好地实现出来，一句经常说的话就是起个大早赶个晚集。但是，极狐Hi版上市的时候，老总说了句话我觉得非常真实：“在造新能源车的路上我们开始得非常早，不敢说能走在前面，至少我们走过的弯路比别人多很多。”只有的人才会知道走过很多弯路是什么感受，极狐Hi也是我心里纯电首选（但是现在暂时没有首选了-.-出太快了） 明天又要起个大早去上班了，寒潮来袭，听说山上会有大雾甚至下雪，福建难得能下雪，等着把行车记录仪的内存卡抠下来剪视频，低温雨雪冰冻灾害，哎，懂的都懂