理想的视频挺有意思的

咱就是说，这个大车是有多高啊？一个SUV都直接削A柱了。我当初那辆A6L，也追尾过，快速路上钻大车底下去了，A柱一点事没有，连轻微变形都没有。

理想本身是一个问题，其实应该在卡车后面和侧面加装阻拦装置，让轿车和suv都能利用车头吸能，而不是A柱硬抗

销量没输过，实战碰撞从来没赢过。厂家的工程师都说两根1500兆帕加起来就是3000兆帕，这种车企造的车能有多安全？自家老板天天在乎的不是安全，而是销量，月销5万的销量

SUV这种车的安全性不是随便哪个车企都能造好的。ONE抄的汉兰达，舒适和通过性没问题，安全性放到理想那里的话恐怕第二梯队都垫底。买理想的车主难道心里没数吗，不是价格上了30万，安全就上了30万。

理想发这个视频就是把大家的节奏带到用户是超速，他以前跑多少公里都没有发生事故发生事故时是60公里，厂家没有经过车主的同意把视频发出来就是泄露个人隐私，警察都不会发这样的视频的

仪表不是有个 5% 左右的偏差吗，实际应该就是 90 左右撞的吧

别的不谈，这种碰撞工况就是中国独有的，欧美发达国家厢式货车是有严格的防护要求的，国内的厢式货车防护仅限于装饰作用。所以最好的解决办法是更改标准，加强监督，而不是增加这种特殊碰撞要求，否则解决办法就是把车用车设计成跟商用车一样高。

视频经过人工后期处理加速过了

178降低到96大概是100降低到0动能的2.24倍，178到96的3秒行进了114米，那按正常折算100公里时速刹停是50米，要不就是说这刹车衰减的太厉害了

这些年动辄炒作的零百公里七秒八秒、四秒五秒，好多人开始笑话百公里10秒开外的车。给一台法拉利有多少人驾驭的了？极限加速有几个人需要？杠精又会来说～动力可以不用，但不能没有。既然用不到，有没有有啥区别？杠精又说了，超车时提速快才更安全，狗屁理论，能超就超、不能超别勉强才是安全，也许一脚地板油的下一秒就是鬼探头。

这不单是理想，而且任何一个电车都要面对的问题。电机加速猛并不代表性能强，油车动力強车一定是高端性能车，底盘轮胎刹车都是匹配的。电车动力廉价，多给了动力，底盘轮胎不是加强，反而是削弱。为什么，电池板在底下，轮胎考虑续航静音。加上车重要重的多。带来的负面效应有多大。一定要认知到自己车的性能边界，而不是被那些车企天天吹零百加速给洗脑了。

大家抓紧买理想，买了理想，理想就实现了，买理想的实现理想，理想的李想也实现理想，大家互相成全，记住李想的口号，买了理想就是等同于bba，你们就是实现理想的高端人士了。不用在乎质量，生命诚可贵，理想价更高，若为装逼故，啥柱都可抛！

看视频就知道了 两个车在竞速 或者斗气车 白车先靠边减速认输了 所以捡了条命 至于记录仪，视频存储是有写入速度的 而且理想是外置优盘 不可能一秒都不拉的完全存储下来 丢个一两秒很正常

为什么几起车祸都是车头好好的，而且还开出好远，却两边柱子都没了？B柱基本都是连根拔起，卡车后悬也只有两米不到，就算方向打的很急，也不至于同时撞到两边A、B、C、D柱吧，撞击接触面也就是车辆宽度的三分之二吧，为什么直接整个顶和柱子都没了！直接钻到车底还能理解！细思极恐啊！

L7竟然车头也没到货车高度？我还以为是车头先碰撞呢

以百公里刹停37米算，理论上178降到96公里得90米，再结合路面摩擦力和高速刹车衰减情况我觉得100米的刹车距离基本合理。

要不然去看看飞哥的视频解析理想这玩意听着是家庭快乐车现在成了棺材车以后买车不考虑安全性的都……还是看看CC或者领克吧不怕一万就怕万一

普通车1.8吨左右，时速97怼上去可能是安全的，但是放到两吨多的理想上，就不行了，动能大了很多的，所以普通车的强度放在理想上就不行，更何况理想还达不到普通车的优秀级别。