寒冷的冬天击破电动车三大言论 回归常识

前两点差不多，第三点不敢苟同，百公里电耗30？除了硬派大型SUV，家用车正常行驶到不了那么高，除非你冬天每次只行驶十分钟，开个几公里就到，大部分能耗用在热车了。正常电车中级车电耗冬季市区也就在10-20之间，高速会稍微高一点。其他季节电耗都比较低。另外也不能用极端情况代替所有，电车最好有家充，谷电三毛一度，每公里几分钱，冬季平时开电耗15-20，每公里也就一毛钱左右，不香吗？

分两种说，没有家充桩，纯电在寒冷环境下的表现确实不好。如果有家充桩，那么就都不是问题。 1，续航打折，满足一天通勤需求即可，再怎么打折，标称 600 公里都能满足的吧。 2，补能速度和频率，有家充，回家插上就行，慢是慢点，但不影响你的生活，你在睡觉，车在充电，手机每天充电倒也不麻烦。 3，费用问题，家充 90 度电跑 200 公里计算，够极限了，平均按照 0.4 元每度计算是 36 元。我的宝马三系 2.0T+采埃孚 8 速变速箱油耗 0.8 元每公里，200 公里需要 160 元，36 元对 160 元，优势仍然明显。 还是那句话，有条件有家充的，电车很好用。没有的，自己掂量来。

比亚迪零下几十度，开70分钟空调后还有85%达成率。你的车不行，要找找原因

经常看电车油车争论，我开过朋友宝马电车搭过多车电车，自己开油车和油混车，说来说去，能喜欢优点能接收缺点，不后悔就好。 电车顿挫多，松个油门都减速，平顺性和乘客舒适性较差，哪怕有私庄，一年出几个远门总要，搭人特别是长途要有心理准备； 油车成本高一些，噪音有利有弊，不太计较成本的就没有缺点，因为时间才是最看中的。

百公里30？除非故意挺原地一直吹空调等人，正常情况下能够开这样的车，他们的竞品燃油车都是百公里15升以上的那些车。一般车都是十几度电百公里，费点的大型suv也就跑到23，4的样子，还是零下加高速狂飙

冬天，-8度，市区慢行，暖风，2.0T发动机，短期油耗在18升多每百公里，95号汽油，按每升8.5元计算，百公里约8.5*18=153元同样的条件，1.6L发动机，在10升多每百公里，百公里约8.5*10=85元同样的条件，暖风，150千瓦电机耗电量二十度多每百公里，按每度1.2元计算，百公里约1.2*20=24元。实测

1.电池在底盘，一旦托底穿刺，有爆燃风险。 2.续航能力，长途焦虑。 以上两点，只要还有燃油车卖，绝不碰电动车。 丰田大众通用现代起亚bba，燃油车仍然是传统大厂的销售主力。 电动车太高级太可靠我驾驭不了。 我觉得传统大厂不缺心眼儿。

就怕哪天电车彻底普及之后，有关部门以安全性理由全面禁用家充桩，然后再把公共充电桩的电费提高到5块一度。

第一年开电车，冬季没有低于350公里，春秋600公里，一周用足够，充电35分钟，完全没有焦虑。如果每天开的时间长，电耗还是会在20左右，甚至更低能跑更远。每天开的短，电耗就会很高可能到30，但是能用7-8天怕什么？冬季电耗主要是没有地库的车早上热车头20公里费电，有地库的更省。这个前提是北京-17到-7吧。差不多80元跑350吧 其实没有电车的很多人都不知道冬季什么情况最费电，没地库，提前5分钟打开所有加热，出门就堵车，走不了20公里用了1个小时到了，更有甚者10来公里，30分钟到了。你算算吧，你得费多少电加温，车热了你下车了。同样油车呢？一样费油啊。

第三个好像油车冬天更耗油吧

给电池包加个5公分厚的保温板能改善不

我始终认为高速补能不排队才是解决焦虑的根本

车企都不干正经事，把续航当最重要的韭菜，慢慢升级慢慢割 反倒是自动驾驶呼啦啦的一顿猛捶，孰轻孰重搞不清？或者说天下苦宁德时代久矣 比亚迪基本没压力，懒的快速升级

明白人，续航是第一考虑。

除非锂电池技术有突破性进展，否则按当前技术来看，应该不会有太大的进步了。

电耗30+坐标北京零下十度 20度空调2挡风 当然开的越远电耗会降低到25kwh/100km

我家内蒙古赤峰市的最近都打算买了，你们一个个的都怕啥，有我们这冷吗？

电车最焦虑的是使用5年后，在家充一晚上的电，隔天开1小时又没电了，想到电池是终身质保的，可己经找不到厂家了。

请问电动车是不是坑老百姓的，底盘怕磕，怕天气冷，怕时间长不开。

可以考虑下这个，据说可以开1000公里