认证：ZEEKR 001车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
多才晚风9e6
坐标北京，最近寒潮来袭，白天最高零下，击破三大言论： 1. 电动车已经600-700km续航足够用了 如果实际续航里程600-700km那确实足够用了，消费者需要的不是标称多少，需要的是实际行驶里程。 标称只是在特定工况下的产物，冬季续航达成率50%为锚点。 车企需要继续努力 为冬季600km实际续航而努力 2. 补能速度能弥补续航里程焦虑 补能便捷性不仅包括补能时间，还包括补能次数。想象一辆汽油车只能开100km就需要加油，你有里程焦虑吗，肯定也有！ 因此，车企应该停止洗脑，回归常识 3. 纯电车驾驶成本低 成本低的测算来源于低能耗 若百公里能耗到30，电费1元（充电+服务费），则相当于，百公里4个油
手册中 四驱胎压要求前260，后290？ 为何这样设置？ 求解
我发现，汽车行业充斥着低智商的恶性竞争。 好在，我在职业生涯的最开始，是做硬件工程师的，刚好我所在的行业接触铝合金、钛合金、钢、碳纤维等多种材料。 【问题：汽车悬架用什么材料比较好？】 先说答案：我也不知道。 再来论述： 1. 不能通过使用材料来判断好坏 好多视频上讲，某车的悬架全是钢质材料。 而某车，以次充好，全都用铝合金做悬架。 这个说法完全错误： 理论上，一个物体的刚度是由材料本身和物体形状有关 例如：都是筷子形状，钢的和木的，钢的不容易折断，木的容易。 再例如：都是钢，粗的钢棒不容易被折断。 此外，铝合金和钢的力学特性比较相似： 大家有兴趣可以查一下45号钢和7075铝合金的弹性模量和泼松比。铝的优势是同等强度下的质量比较轻。 2. 同种材料性能近似是错误观点 首先，根本看不出材料的标号。铝合金的种类成百上千。力学性能也不尽相同。 此外，还要考虑工艺了。到底是铸件，还是机加工件？铸件有经过热等静压还是直接就用？有没有渗碳？有没有热处理？防腐处理是电镀？硬质氧化？ 给大家的结论就是：不要根据肉眼判断，不要被视频带节奏。车企经销商低端的恶性竞争该改改了。
最近正在写一篇文章，纯电动车到底多少续航才能满足绝大多数消费者需求。 答案是：如果在北京的话，CLTC 800公里-850公里够用 从客户需求和consumer behavior的角度考虑几件事： 1. 疲劳度： 我个人一般3小时驾驶就不太舒服了 极限有过一口气将近6小时的情况，结果就是废一天 因此划定开车4小时补电的时间圈，来推算里程 2. 地形区位 北京往西、往北基本都是高地。 4小时基本从北京市区到承德外木兰围场 往南平原，4小时濒临山东德州 3. 季节因素 冬季一般人出行都会减少 而有一种需求会上升，那就是滑雪。 北京周边的滑雪场考虑两个：以万龙为代表的崇礼，以及稍远的美林谷 综上，选取最大值，结合季节衰减推算，大概续航里程CLTC 800-850km是完美的数值 此外，从心理上讲： 到服务区，如果是纯电和汽油车混编车队，充电时间过长也让人体验较差。但这是充电速率的问题了。 【预判】 电动车和汽油车决战的终章将开启 以发展的眼光看问题。如果最终，汽油车和电动车近似等价，那么号牌资源在一些地区也将体现等价的稀缺。 一般对续航需求最高的是川渝地区，其次京津冀，再其次江浙沪，最后粤港澳。 具体内容详见后续文章
上周三四从北五环出发去塞罕坝 中途只在去程的钓鱼台服务区充电充满 回程未充电。往返1000公里 1000公里的里程，只充1次电的感受还是比较好呀！ 到家剩16% 别问，没图。 别喷，自己跑试试。
📉能耗分享 兄弟们，除了模式、空调、载重。 还有海拔呀！北京测试的话，如果向北，可是一路大上坡，北京海拔18m，到了八达岭就500+米了，到崇礼1200+米。 所以如果要这么测试的话，请测试来回路程
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