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用了钞能力
评论发表于2023-12-11你觉得 这些车企里有几个是没钱的主？？？
回复发表于2023-12-11谁钱多帮谁呗，很难理解吗？
@小7也不错：你觉得 这些车企里有几个是没钱的主？？？
回复发表于2023-12-11
去年汉ev零下二十度冬测，靠磷酸铁锂反科学击败所有三元锂，你再看看今年冬天的汉ev圈，多少车主痛诉比亚迪锁电，异常掉电，续航雪崩，所以说比亚迪就强在各种测试，真实情况就是车主不会用
评论发表于2023-12-1121年的冬测，比亚迪全面拉胯，但去年就不一样了，全面领先，车还是那些车，至于怎么测的，不好说，所以今年的冬测，也就看个热闹了
回复发表于2023-12-11那么大支出，平台不可能做雷锋的，都是👀谁给的多
@虔诚者奥古斯丁：21年的冬测，比亚迪全面拉胯，但去年就不一样了，全面领先，车还是那些车，至于怎么测的，不好说，所以今年的冬测，也就看个热闹了
回复发表于2023-12-11
给你个数据，你参考下……我11月初从河南信阳开到甘肃临夏，第一天到西安，早上9点到下午4点到西安，出发满电，途中充了20分钟的快充，西安停留一晚，慢充充满，第二天早上9点出发，在天水充了一次快充，充满。下午快6点到目的地，全程高速+几十公里的市区路段，总计1400公里，载重2个人加两个行李箱，满电出发，中途充电两次半，一次慢充一次快充，20分钟的快充。到目的地还有200km续航，海拔从46到2000
评论发表于2023-12-11这个时候，我感觉还是可以的，然而重点来了，临夏这里平均海拔1800，昼夜温差20度，目前最低气温零下18度，平均气温白天3-10度，晚上零下3到13度。载重4个人，每天通勤40-50公里，慢充一次能用7-10天，空调温度每天提前30分钟吹霜（冰渣都结在前风挡里面，估计是电池保温车内温度比外部高的原因）路上空调风量3档，基本26-30度，路况也不太好。胎压250左右，基本上满电续航这个环境在350-400左右
回复发表于2023-12-11所以零下几十度，纯电车型续航80%，还开着空调 我是不信的，基本上脚法猛点，环境恶劣点续航里程和空调掉电里程能1:1了，意思就是你跑100公里，可能会掉200公里的电。不过如果你是极限测试，一箱电跑完的情况下，肯定比实用的情况要好，因为电池温度上来了，会减少很大的电量损耗用来给续航了。但是无论如何，80%的达成率都不太可能的
@黑猫警长：这个时候，我感觉还是可以的，然而重点来了，临夏这里平均海拔1800，昼夜温差20度，目前最低气温零下18度，平均气温白天3-10度，晚上零下3到13度。载重4个人，每天通勤40-50公里，慢充一次能用7-10天，空调温度每天提前30分钟吹霜（冰渣都结在前风挡里面，估计是电池保温车内温度比外部高的原因）路上空调风量3档，基本26-30度，路况也不太好。胎压250左右，基本上满电续航这个环境在350-400左右
回复发表于2023-12-11
根本就不说车内温度是多少，起码要车内温度一样才有意义。去年海豚空调罢工了，结果续航老好了，这种测试有意义吗？我是厂家就提前把空调关了，让你空转
评论发表于2023-12-11还可以把不充钱的窗户打开，让你空调不停转
回复发表于2023-12-12
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