新能源车载空调冬季使用经验总结

#我与懂车帝的2023#用车心得 #新能源能耗控制 先看一下能耗吧，文末有图，自己算下百公里电耗14度多，这和我上一辆5年的秦Pro差不多了，但是要知道这是SUV四驱版的能耗。 现在这辆MY和我经历第一个冬天，能耗后面会再涨一些，再看吧，现在这样满电算下来还能跑540吧，满意。 首先声明：今天总结的不只我一个人的经验，这里有车友群的贡献，特别是本车友圈的群主@疯疯填八六，大神的经验果然贼拉实用，借此贴向他们致敬！ 同时，这些经验也应该适用于其他新能源车主，希望看到的朋友尽量转发给身边开新能源车的好友们，也希望大家留言拍砖😃 下面说正题 车友群最近看到很多吐槽能耗太高的，大家对照看下大神们的做法，是否有效 首先有三种能耗反馈我们是不认可的 1 加电时间不长，行驶公里数再7，8公里以内的，凉车更甚。这个好理解吧，冬季气温低，空调能耗本身就满负荷工作，同时电池工作温度过低还需要加热，第三，锂离子低温活性弱，这么短的形式时间高是自然的，再长时间行驶一段距离这个能耗一定会降下来，我的长续是15公里左右才开始稳定下来，太短没意义 2 电池剩余续航过短的。这要考虑厂家的功力，我之前的秦Pro到后50剩余电量就不如前面实，现在的长续就好的多，没有明显感觉，标续和P版我也不知道 3 脚特别重的。省电还是越匀速越好，还是对比下，秦Pro在60左右最省电，MY长续在80左右，其他品牌您得自己找哈，保持这个经济时速才好，忽高忽低，神仙也救不了你 还有一种情况，下坡路，特斯拉显示能耗是负数🤩 下面是干活啦 1 养成出行前提前打开空调的习惯。好处 1延长电池寿命，开空调同时也给电池加温，保持电池在正常工作温度下再用车，自然电池受到的损伤更小。2人少受罪，不解释大家都懂 2 空调温度不必设置过高，我在北京设19.5，和外界温差过大不仅能耗高，而且对车里的人也没好处，容易下车感冒。 3 适当配合座椅和方向盘加热效果更好 4 行程中不要一直用AUTO模式，在车内温度达到舒适温度后，应该改成收到模式，再结合行程远近，平均车速等调节温度和风速，我基本是19.5度配合2档风速，就能维持车内温度啦 如果能提前开启空调，这段时间是车辆自动调节温度和风速的，不受车主设定影响，特斯拉只有我一开车门，空调设定自动就改成我的设置-19.5度➕2档风，这样我全程都在手动模式 实践证明，自动空调比手动更费电。 需要说明：夏天空调用法和冬季原理是一样的，设置原则也一样，温度随个人体感来调节，我比较抗冻吧👌👌👌 好了，经验就这些，欢迎大家拍砖或转发