针对20万以上或标榜长续航的电车，郭嘉该不该推出LCC120续航标准？… 众所周知，cltc就是妥妥的网约车续航，其测试标准是以城市路况为准，对于网约车，或者10万左右的城市代步小车，当然没毛病，因为这个价位的电车就是替代自行车的，消费者的心理预期就没指望你能上高速… 但到了20万以上价位，或者标榜长续航的车型，消费者的心理预期就不一样的。到了这个价位区间，兼顾省内小长途就是基本武德，还套用cltc这类城市续航标准，就实在是离谱了… 而且，cltc最坑的地方，还不是水，而是不同车型还TM水得不一样：cltc城市续航，套用到高速路况，不同车型的打折比率并非固定的，续航达成率从5折到8折都有（可参考懂车帝续航实测榜），这就给实际续航的估测带来了不小的麻烦。既然工信部续航没有工信，准车主们就不得不满世界去找第三方测评。但第三方测评在时间上有滞后不说（例如近期扎堆上市的新车，懂车帝续航榜就暂无数据），而且还不敢只看一家，怕第三方恰饭… 在这样的行业背景下，是否应该由郭嘉出面，针对20万以上或标榜长续航的电车，推出LCC120续航标准呢？ 所谓LCC120，或者叫ACC120，就是压着120的高速公路法定限速，开启LCC或ACC巡航行驶，来测试实际高速续航。为何强调开启巡航？因为开启巡航可以排除脚法干扰，做到一视同仁。以此为标准测出的续航成绩，可称之为LCC120或者ACC120标准… 这个续航标准由郭嘉主持测试，可以避免第三方测评机构恰饭，让消费者对这些20万以上长续航车型的真实高速续航表现一目了然，可以起到增强消费者信心，缓解里程焦虑，促进新能源推广的作用… 当然，LCC120续航标准，仅针对20万以上电车强制要求；在此价位之下的电车，若是标榜自己长续航的，可以自愿参加；其余不做要求。毕竟有些便宜电车，就是纯粹拿来城市代步或者网约车用的，只要不标榜长续航就没必要强求… 大家怎么看？…