魏牌就是卖不好，难

纯粹就是技术不行，造不出大功率三电，又舍不得买配件，一直拿油混结构做插混，蓝山两驱版130千瓦的电机还不如秦DMi就是最好的证明，四驱版终于舍得买个大功率后电机了，但是被油混结构拖累太多，消费者不是傻子，车好不好顺不顺开一下就知道。

不适合快销市场呗。 一辆车开10-15年，60万公里才是正常的。外面一群乌泱泱的资本家，掌握媒体话语权，卷快销。90%的都在扰乱市场，上位后重新定义市场。 本来30万的车开15年，现在30万的车开7年，到底有没有省老百姓的钱？ 终究是我国的年轻人，太容易被资本家各种削。被削了还说资本好。

不入商场的问题

看看人家，再看看蓝山，我呸，难怪蓝山高山卖不好，没信誉的厂家迟早停产

就想知道这是你的微博么？一字不差

混动车开起来如果是电车的质感那就成功了，很明显长城的混动技术不过关，混动的时候就是油车，然而买混动的人看中的就是又有电车的驾驶质感又没有里程焦虑，所以长城虽然车子造的不错但是混动卖的不好

你问问有几个老车主愿意给身边人推荐这个品牌的。蓝山这次保价官方态度就是一坨屎，直接把购买蓝山的车主变车黑，活该。

魏牌没有产品认可度，就算长城=魏牌，但是路上没有魏牌，谁敢买？而且魏牌犯了大忌，新成立的牌子，卖了2年vv系列，口碑认可都没建立，就停产，全面换新，谁还认可你的品牌？本来坦克卖得可以，又分出去了，结果又分出去了，结果大街上魏牌的车还是屈指可数，消费者大多不懂车，街上谁的车标多，就买哪个。别家只是某个车型没做好，长城急于求成，卖不好停产，卖得好分出去，不会积累品牌，车型定位模糊。长城应该吧坦克收回魏牌，直接搞高端，20W以上的，都是重型车以上，哈弗就是平民的20以下，长城就是工程车定位。所以别家只是某个战役没打好，而长城的失误是战略级别的，想翻身，很难，要推翻很多事情

不要整这些，多做低端车型！

总结一点就是价格太贵，30万的蓝山奇丑不比，25万的蓝山老少皆宜。

我的初恋已经停产一年半了

主要是丑啊，虽然审美不一样。但是你要满足大多数人的审美才能卖的好。这么多人吐槽丑。但是厂家只选择看见那些说他漂亮的。

又贵又丑占了俩

品牌力不够，传承太差，积攒不了老客户，发展不了新客户！

外观

自己在新能源里什么级别自己都没搞清楚，利润确实是拉满了，定价也是拉满了，看看隔壁长安吉利什么价格，天天要打比亚迪，拿什么打

cc的营销确实力度非常非常大，但是用户接受到的信息全是cc如何骂友商如何撕逼，这就非常败好感了。 蓝山摩卡我也看了觉得挺不错的，不明白为啥这么惨淡，只能说这种撕逼式营销可能带来了不好的效应

蓝山唯一的优势就是大，我两周前才试驾过。 但问题在于，你的大客户群是哪部分，一个是年纪相对较大，甚至都是五十岁以上的人群，而年轻人，现在结婚率大幅度下滑，都别说有娃了，对大有多少需求？ 而蓝山的车机系统感觉就是十来年前的风格，并不时尚，也不好用，功能也少，绝大部分三十五岁左右及以下的肯定接受不了。 这和营销关系并不算大，就是车子压根儿就没有对标过消费群，想当然就去做了，人家试驾了以后感觉就不满意 说白了长城就是拿油车逻辑来套新能源，那人家为啥不买油车？ 就图省油？ 还是那句话，很多人口口声声骂理想，我也不喜欢理想，但是理想就是抓住了目标消费者的痛点和需求，长城呢，就是我造我的，你不喜欢是你有问题 我是同一天试驾的M7和蓝山，说实话，不是因为M7副驾我老父亲坐着感觉挤，以及他觉得M7太小，倾向于蓝山，目前等M9，可能当时就买M7了 就这样一个长城坦克的忠实玩家（70岁了），都没下决心买蓝山，你就知道他的问题出在哪儿

主要还是产品线规划不成熟，定价不理性。比如拿铁，可以保留V5的名称不要动，保留燃油版本，混动版本，插混版本，每个版本四万左右阶梯价格，顶配四驱插混不超过20万，混动dht不超过16万，燃油2.0t不超过13万

呵呵，卖不动就换个名字继续玩！