极氪001的30000km的用车体验

从2022年8.14提车以来，已经和极氪共同走过了3w公里了，也算是一个深度长测了吧。没有任何车是完美的，极氪001也一样，但是他在我心里得分非常高，用“真香”两个字形容毫不为过。 但是我绝对不会一味的夸，今天这篇文章，我重点结合自身用车需求，谈一些我认为需要改进升级的地方。 一、智能化体验 从极氪第一辆新车发布以来，极氪就一直在被吐槽智能化不行，结合我的认识，我觉得极氪的智能化给我的体验可以用四个字来形容—越来越好！ 智能化咱们花开两朵，各表一枝，主要是车机和智能驾驶。 先说车机智能化，我提车的时候是第一批预装8155芯片的，还赶上了闪电切换技术，所以省却了很多麻烦。应该说从我开始使用以后，极氪的车机的流畅度是没问题的，这个没啥可喷的。几次重大改进主要是针对UI，功能更新等等，其实算起来从2.0到5.0也就才一年多一点的时间。每一次版本更迭都能看出新的改变，总体上是向好的，但是也同样被吐槽。比如3.0的时候，很多人就想回到2.X的后期版本，4.0出了也同样有很多人不满意，一直到5.0，大部分人不说不好了，我觉得能让绝大多数人不说不好，说明工作干到位了。 我一直有个观点，软件这个东西是没有上限的，也没有绝对的对与错。很多设计，可能A说非常好，B就说完全适应不了。极氪从1.0-5.0，一方面是团队持续用力，加班加点搞研发；另一方面离不开大家喷，我觉得正常提意见很好，但是一定要提具体的，别光说不好，要说具体哪里不好，这样才能有用。聪聪和几位高管都说过极氪非常重视用户意见，一直在消化吸收，聪聪自己也经常潜水社区看大家的意见。 我个人其实不太重视车机，对我来说只要基本功能不卡，语音识别好用就行。我就提2条意见，1条是前几天手机发完微信（蓝牙连着车机），车机一直默认在通话，音响音量不能条，EVA也不工作了，这可能算一个bug，第2条是成语接龙游戏，不说话时间一长就自动退出了（这个是5.0才出现的，以前没有过）。 再来说智驾，极氪其实一直是很保守的，智驾方面也是比较成熟之后才慢慢推，大家都知道目前纯视觉方案是以色列那个Mobileye公司的，但是极氪其实一直也在坚持自主研发，智驾团队负责人陈奇已经是副总裁级别了，据说团队人员也不少。目前来看，高速辅助还是只有上海和杭州开通，其他城市未开通。目前高速领航辅助，其实极氪的水平已经可以了，即便是头部最强的比如菊厂，网上实际使用视频，也不可能做到完全无差错。 仅从我个人实际体验来看，目前已经开通的功能LCC，跟车还比较好，高速弯道保持也不错，但低速蠕行会有摇摆。ALC自动变道功能，稍微有点快，如果是驾驶员自己这么开，可能驾驶员感觉不出来，但是车自己开，感觉不太一样，可以进一步平顺一些。希望极氪继续优化车道保持，同时把大车避让优化一下，现在的建模感觉跟实际驾驶员开车还有一定区别。还有一个建议是车道偏离预警，这个有点太灵敏，前段跑山路高速的时候，快靠近线就纠偏，有一定不适感，希望可以稍微在把阈值放宽一点，不要过早介入。 二、驾驶感受和乘坐舒适性。 极氪001的驾驶感受肯定是无敌好，尤其是在高速，特别是在多弯的山路高速，十一从承德返京，导航选了长深高速绕开了京承高速，三车道但是都是蜿蜒起伏的山路。别的车80-90km/h龟速行驶。极氪可以110很从容，电车的动力来的直接，给油门就有，爬坡有力，下坡还有动能回收，又安全又快，跑长途真的是绝杀利器。需要优化的其实也就是空悬，目前空悬其实在运动模式可以更硬朗一些，再一个尾端的保护来的过于突然，很欣慰的看到极氪已经在做了。相比系统优化，空悬来的较晚，这肯定跟需要和德国厂家协调有关系，我发现只要涉及到外国供应商的工作，反应都要慢一些，老外的工作节奏根本适应不了新能源高速竞争的战场。希望极氪能进一步加强国产化替代，自主可控才是生存的王道！ 乘坐舒适性，极氪总体表现还是很好的，安静隔音，空悬过滤效果很棒。唯独就是22款的座椅确实稍微有点硬，长途驾驶有些疲劳，当然我觉得可能跟低坐姿也有关系，SUV那种高坐姿可能本身就更舒服一些。23款座椅实际体验貌似软了不少，希望极氪继续优化，不断进步。 三、用车成本。 目前30000km，充电花了几百块钱吧，家充+一次外地的快充（当地没有极氪第三方）。其他都是薅极氪羊毛充的，电费基本可以忽略。 电耗有时候高有时候低，最低的时候＜14kwh/100km，上次90％-8％，没有刻意省电（中间小段暴力驾驶）的情况下足足跑了508km。 长途的话20kwh/100km左右，特别冷的冬季能到22kwh/100km，这已经是极限了。 保养的话我在20000km做了一次基础保养，更换了空调滤芯，500多块钱，但是我当时已经是2000极值了，所以每年一次基础保养免费，没花钱。