蔚来这种换电模式休已？

长远看如果续航达到1000公里，加上快充加持，进服务区休息的时间充满电了，跑高速还会担心吗。换电是有优势，但你换两次电有人家跑的远吗

还能升级电池！城里小电池，长途大电池，升级大电池租金又便宜！电车只有蔚来才是玩的最明白的！

高速上特斯拉比较多，蔚来少的原因可能是，一般蔚来的车主，都会有油车，条件比较好。但特斯拉车主很多都是第一辆车，他不开特斯拉他开啥？

蔚来销量的问题是单词续航太低了，人家大电池一块电池也能跑个500 600，你一次跑400都不到啊，跑1000公里，人家快充一次电15分钟500公里，你得换三次电，也差不多15分钟了吧

这辈子不会接受换电

换电不是未来发展趋势。高速上蔚来都少见。

感觉蔚来车型多，但不够细分。不想要那难看的激光雷达，漂亮的车身头顶长三个包，遗憾。为什么不推出不带激光的让人有个选择呢，价格也下来了。还有换电，给人感觉买个车必须要接受换电，车价捆绑换电站的建设费用，你不去换电感觉很亏，并且换电还不便宜，换电感觉又亏。

补能才是新能源最该考虑的东西，蔚来完美解决这一顾虑

越往后换电越没戏 最后沦为沉重的资产负担

说的好像现在换电不要钱似的，只要超充站布局足够多，就没有焦虑。

蔚来车能耗大，续航短，走高速可以有服务站换电，走县城乡镇那就麻烦了

那解释一下ET5为啥取消交流电口？不准我家里充？？

如果蔚来把充电布满了中国，那确实牛，但是换电也不便宜

换电和增程，都没有未来

30分钟我都充完了，朋友的车还没到换电站

15分钟可满电续航1000公里的瓶颈在于需要有足够容量的电网支撑，这种瞬间需要很大电量对电网的冲击很大，就好比100M的带宽，一个人占了80M，别人就别刷抖音了。

多看新闻打开格局，换电解决的问题非常多，国家能源战略，储能站！电池回收后续不能换电的车企面临回收电池的压力非常大。换电意味着电池回收都在车企控制之下。日常换电就能把不达标旧电池拿下来插到储能站晚上充电白天放电赚差价，算了你自己去看新闻吧，一句两句和你说不清楚，明年就开始强制执行统一电池接口了，国家下一步大型储能计划要开始了，企业自建储能站，动力电池衰减20%就退下来插到储能站上，晚上低谷时充电，白天峰谷并入国家电网放电，有差价赚。晚上电不用自动浪费，现在可以存起来，一块电池就有70-100度电，够十几个家庭一天用电，废旧电池不会流到社会面去拆解污染。这么说你是不是茅塞顿开？

首先， 800v 超充站比蔚来换电站还贵，而且寿命也短，还没换电站储能特性。 其次，那个电压，你觉得能支持几辆车同时800v .

可别吹换电了，等买蔚来的人多了，一个换电站就那十几块电池，到时候不够用了

换电站对于车主存在的意义是可以随时更换掉衰减，异常，损坏的电池！！