![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
这续航不是实验室里按固定测试数据然后公式算出来的吗
评论发表于2023-10-30并不，表显是epa的，现在给出来的很保守，标至少在430+，长至少530+
回复发表于2023-10-30刚刚看了一个测评，表显422，跑到趴窝450+吧
回复发表于2023-11-05
按中国的标准测试续航更好，美国的标准测试成绩更差，我猜是两点，一个是降了极速，应该调整了电机参数，电机低速效率提高，高速效率降低，另一个就是车内用电设备增加，国内测试是不开空调什么的，epa测试是开空调的
评论发表于2023-10-31你说的对，实际用车过程中显示EPA一定是对车主更友善的，不用撤出去进行任何换算，连续行驶的工况下EPA基本上能够跑到1:1，按照我们的cltc测试标准，实际用车中根本没有办法达到这个数值，在特斯拉的车机上显示的EPA是动态的，根据近期行驶的能耗来推算
回复发表于2023-10-31
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
前往页