20多万的车居然还是鼓刹

1.电车和油车刹车逻辑不一样 2.电车刹车大部分靠电机拖拽，然后再配合前刹后刹 3.刹车盘那里没有间隙，车轮不刹车也是有阻尼的，影响电耗 4.鼓刹没有阻尼 可以动能回收，增加续航 5. 有电机前半段的拖拽刹+目前这种前盘后鼓足以应对刹车工作，好多个测的id6刹车距离非常理想。 某站有个博士专门讲解过，再说这玩意省不了几个钱

大众这个鼓刹叫电子鼓刹，里面结合了ABS和电子驻车系统主要是为了配合后轮电机动能回收系统，为啥简配前轮不用鼓刹就是这个原因，鼓刹分离是刹车片完全分离，没有任何接触不像碟刹虽然松开刹车但是刹车片和碟片还是有接触，保证减速动能全部被回收充电。

咱就说大众id4的鼓刹刹车距离36米，别克e5的盘刹刹车距离40米。

B档配合黄金右脚YYDS，很少用到刹车

只看刹车力，确实是鼓刹更大，大货车基本都用鼓刹

鼓刹确实是刹车片接触面积大，制动力效果好，但是散热差，成本低也是不可否认的事实。

节约成本，没什么好争论的。大众系电车立项就是这么设计的，包括奥迪电车也是。使用过程中也没什么问题，只是消费者心理不爽。

六十多万的斯太尔或者红岩都是鼓刹。

鼓刹制动力大，只是散热不好，各有优缺点。

搭配上动力回收系统，鼓刹的确不错啊。第一鼓刹的缺点是长时间刹车时势能转化成热能造成刹车热衰减。但动能回收系统可以把大部分势能转化成电能储存起来，因此解决了刹车热衰减问题。第二，鼓刹刹车距离更短。第三，成本低。并不是说它比碟刹更好，而是说它不差，成本还低，何乐而不为呢？

敬你是条汉子不怕被ID粉喷

鼓刹就是丑，省成本，电车上用没问题，懂车帝测过刹车距离很好。我也搞不懂，省这点。。。

您没必要搞懂，买其它的就行了

看结果，id系列制动距离并不差，这就可以了

大众你都敢说。。。。。。

不知道能不能改

怎么说呢，刹车距离还行吧，如果可选的话，当然想要盘刹，但是没有的选，而且刹车距离也可以，也没所谓了 就接受了

就是啊 辣椒大众 可别买！

为啥要盯着鼓刹的车看呢，买其他的啊！

我不是水军，鼓刹更好！