豹5电池的顾虑，这是大问题吗？

转载：豹5平常主要是以电机驱动为主，只有高速或者需要极限动力的时候，汽油发动机才会参与驱动，平常常态的驾驶都是以电驱动。那么问题来了，既然以用电为主的电机驱动，豹5为什么在重要的供电单元—— 电池组上却只是配了31.8千瓦的电池容量，在工信部报的是纯电续航才100公里，官宣却说纯电125公里，但就算是125公里续航，你供电的电池维持时间也是不够长的，大家都知道电池小了，电池消耗就快，然后又要充电了。这样短时间的反复高频率充电次数，大家对电池的充电也有普遍的认知了吧，充电次数目前来说3000次左右后就衰减是目前最普遍认知的，就算能达到5000次数的也行，但豹5给的电池那么小，不用想就知道消耗快需要的充电次数也就跟着多，不要说我不懂什么是充电循环，就是充电循环的方式也经不起这样高频次的时时刻刻充电或者短时间电量消耗完了又要充电的频率。电池是个消耗品用不用都在消耗和衰减，科学合理使用的话就不会衰减那么快。很简单的道理，你电池容量小一会儿就要充电或者时时充电，我电池容量大一礼拜充一次电，哪个好那个经久耐用不言而喻。解决这样的办法就是必须要增加电池容量，增加续航，这样充电的间隔就会拉开，频率降低，很简单的理解对吧？不然的话开个2、3年或者4、5年，这样高频率的的充电次数是不是导致电池衰减得厉害呢？到时候125续航变成50、60的续航的时候，你就会知道这个坑跳得有点深了。因为现在前几年买的那些插混车的车主，很多选择都是纯电续航在几十公里至100公里左右，3、4年用下来都有不少车主反馈电池衰减了，甚至折半的都有。然后呢？再拿几万十几万的去换电池？要不就是忍了不换电池，续航衰减下来以后就变成了小排量纯汽油车了，小马拉大车，还非常费油。这样的预想结果，那些先吃螃蟹的会不会感到背刺呢？就算豹5说电池衰减也没关系，发动机的发电功率高，光靠纯发电就可以供电机需求了，就算电池衰减完了也没事，那这样的情况，是不是一个将近3吨的豹5以后就变成了妥妥的1.5T小排量纯汽油车了？官宣吹嘘的油耗 ？省油呢？还新能源呢？这不就变成变相的偷换概念的纯汽油车了吗？