谁能告诉我什么叫超级混动

纯电最简单，就是电池给电机供电，电机驱动车辆。增程同样是电池给电机供电，电机驱动车辆，额外增加一台发动机，发动机可以发电给电池补能，但不能参与驱动车辆。还有一种技术叫插混，可以纯电模式用电机驱动车辆，可以增城模式通过发动机给电池充电，还可以用发动机直接参与驱动车辆，所以插混是最复杂的，新势力基本做不了

我以前脑补过一个极端情况，电池坏了充不上电，纯电直接over，增程是发多少电用多少电，边发边用，插混可以当油车继续开。说了是脑补的极端情况，认知有点片面，要杠不可能出现这种情况的就是你对

超级混动就是脱裤子放屁，发动机明明能直驱电机，非要加个变速箱去驱动轮子，那么喜欢油车的顿挫感干嘛不去买油车，有些人还总觉得超级混动高级，只是结构复杂但是并不高级

插混是理论上最牛逼的技术，但是受限于现实，插混东西多，所以空间占用大，不可能做到特别大的电池，导致纯电行驶大概最多到150左右，普遍还是100左右。增程技术简单，电池普遍200-250km续航。再有就是技术实现目的不同，插混目的是油车省油，增程目的是纯电可以出远门，无里程焦虑。

但是我要反驳一下说问界不行的朋友 首先结论是问界行，但是造车经验不足， 增程最大的优势其实很多人想错了， 首先肯定是结构简单更可靠，但插混也没见几个出问题的呀？ 所以最重要的原因很简单，就是减少了复杂的传动装置和调控元件，减少了大量的调试工作和可靠性考验工作的同时， 最重要的 节省空间！！ 众所周知，车用户体验的重中之重就是空间，能节省一点空间，也许就极大的提高了体验感！体验为王的时代，理想和问界不约而同的使用了20年前的老技术，同时规避了造车经验不足可能出现的车辆稳定性问题。明智之举

很简单，需要重新设计底盘

姓超名级，所以就是超级混动。

纯电首先是不成熟的：一是目前的锂电池理化上限不够理想，二是动力电池发展的日新月异。推动一个产业的发展，首先得有足够的利润，现在纯电能赚钱的只有特斯拉。其他专注纯电的大部分都是新势力，玩的其实是资本那一套。传统厂商大规模入局电动比较困难。 其次混动卖的好的，也是增程和DMI，都是最简单的混动模式，反映出的也是消费者对混动模式的探索和不信任。再加上开发燃油部分对新势力来讲是开倒车，会失去对资本的吸引力，这种情况下混动对新势力确实也形成了屏障。 综上，阉割后的三电加上比较成熟的燃油部分，不仅仅是市场需求，也达到了大部分厂家的能力极限。所以混动在很长一段时间内都会是市场主流，某种程度上也就成了未来。

连扫地机器人车企都能做增程，你觉得这有技术含量吗？

相对于插混，增程舒适性更高，确实没什么顿挫 因为就一个档，还是选择的需求吧，例如路段，每天都要跑长途，咱们放弃燃油车更多的是因为，油价呀，不管插混还是增城，都给市内通勤节约了成本，增程相对简单维修保养真的会便宜不少，传统车企你让他完全放弃研发了十几年的技术也不能呀，唉😔，插混需要提升的空间比较大，

混动都没卖好，出纯电那更是浪费资源，项目开发要权衡成本

这次车届的电气化变革不止是在车届，汽车的电气化也不仅仅是电瓶车，国内是世界上最大的试错场，大部分车企宁可慢一点也不会全部压上。

纯电是电池厂商的技术。轮不到汽车厂家。汽车厂家只能研发混动跟增程。

插混目前肯定是最好的，也是最容易出事的

混动的尽头是增程

什么是超级混动，奇骏Epwer也说它是超混

由衷的敬佩

就是插混吧，可油可电可增程

反正混动搞个传统变速箱不知道想啥。纯电，增程，dmi都说明没了传统变速箱车一样跑。轮技术纯电最简单，但是纯电没几个说电机坏了的。技术越复杂越容易出问题。

超级混动简单讲就是两只手推自行车，少了一只手，依然可以推 比如电池充不进电，那就是馈电0%，这时大部分插混车型就由发动机作为动力源驱动车辆，而不是必须用电驱动，当然，油耗会非常高，动力会非常弱，电池坏了不能长期使用，必须尽快修理