关于增程式混合动力车

这里在讨论的最佳热效率下功率问题，而是无论如何，发动机发电（增程式）在可以保证供电足够的前提下可以保持最佳热效率发电，但是插电式混动直驱模式下无论如何都很难保持最佳热效率，但是插电式混动却比增程式省油

因为插混能够直驱车轮，降低了油变电再变动力的损耗。 而且工作逻辑至少比亚迪的处理方式是120公里时速下恒定三千转左右，达到热效率最高的点。 多余的功率去给电池充电，电池电量过多了再用电去驱动，让发动机休息一会儿。

120根本不需要那么高的电耗

我说的很清楚，假设100km/h速度，18度/100km的电耗，1小时跑100公里需要18度电有问题吗大哥？还我搞混了，您掌掌眼再发言，另外，我觉得你思维完全混乱，首先，按照你说的120巡航，1小时是跑了120公里吗？18度/100公里，一小时是消耗了18*1.2=21.6度吗？1度电=1kwh嘛？所以其实巡航功率21.6kw您懂吗？另外电池不可能同时充电又放电，因为增程式发电机优先把电力驱动汽车，电池只处于有需要额外电力，电池释放一些，没有额外需求，电池不充不放，有额外电力剩余，电池充电，不知道你咋想的又充电又放电…

哈哈

我现在纠结的点是…为什么插电式混动（带直驱）会比增程式省油那么多

120打算爬多大的坡，高速大坡会限速的

理论计算极限值，参考用

关键是溢出太多了你懂吧，它不是溢出一些的问题

你看看啊 电动三轮车 只有几千瓦的功率，极速差不多40到50左右 市区里应该是够用的想，那么请问 你开车的时候遇到占用车道的三轮车你会怎么做？ 一般不都是按喇叭或者变道超车，有时候还会叨叨或骂两句，为啥呢？ 还不是速度慢了？ 那么你一个汽车只有30多功率，那不就和三轮车一样了吗？ 谁看着了不都要“避”着你开车？

请问有哪台增程器不是起码100多kw…我是想说，即便如此，都没有能够扛住最佳能耗转数区间，你明白吧，我不是不懂…我也是学工科的…问题是，如果他们都能扛住最佳能耗转数扭矩那个区域，机械能（发动机输出端）转化电能效率不低的，电能再转化为机械能，这其中损耗都应该不会很高才对，其实这样看来真的并不会比发动机直驱多费油多少，我觉得最多10%？因为直驱也需要变速箱接合等等损耗，可问题就在于事实不是如此，我就觉得有些奇怪，没想明白

你说的差不多啊，没啥问题，最后来一句事实不是如此，，事实也大概是这样的，本来你说的挺明白的，最后反而不懂你想表达什么了。。

不是一个概念，发动机标注的马力，普遍是发动机输出轴输出马力，不是限号汽油蕴含马力

呃…我能说那都是我七八年前看的东西不…能看懂，我只是想说，插混和增程的油耗不应该有这么大差距，因为按照合理的齿比配合，理论上发电用最佳能耗区间，高速直驱也用最佳能耗区间，大家高速巡航油耗差距不会超过10%，但实际相差太大了