宝马新3系原厂MP卡钳

说到宝马原厂刹车，确实是差点意思。 三系五系配个单活塞浮动卡钳就算了，X5，X6都是配个单活塞浮动卡钳。 空荡荡的轮毂，不禁让人觉得有一丝寒酸。当然，每台车的制动系统，出厂前都会经过无数次的检验与测试， 要说制动力，那是肯定合格的。对于大部分中端车型，与制动力息息相关的轮胎出厂都是及格万岁，车主还得自己根据自身用车需求去更换升级，有些对制动脚感有更高需求的和喜欢激烈驾驶”在第一脚刹车能给自己带来足够信心的车主，大多数都会选择升级刹车。当然也有人说，改装卡钳只是一个样子货，改了就是用来装逼用。没有什么效果。 宝马新款G底盘车型3系,4系,5系,6系,7系宝马SUV，X3/X4/X5/X6/X7，宝马G底盘的MP前四后一说起来较为复杂也分为几款，挑几个我们常见的来说，前374后345，前395后370 前395后398。看到这些数字，相信车友们已经开始挠后脑勺了：你直接给我讲我车适配哪一套就行了，我也不是卖刹车的，我也不想了解太多！找到我车适配的就行了。 这几款中重点讲一下新三系更换MP套件需要换总泵的问题，通常新三系更换卡钳，是不能匹配活塞面积过大的卡钳，否则刹车脚感前段会偏软，不要一上来就说要干个前六后四，装上去比原厂刹车还要软，一脚下去软绵绵的，这属于逆向改装。 由于新三系原厂单活塞浮动卡钳更换到前四后一，活塞面积差别较大，原厂大力鼓的油压已经不能匹配MP前四后一这款卡钳了，所以就得换掉大力鼓。 那么新款3系如果选择MP卡钳可以选择前轮374后轮345（带大力鼓）这款。 除了新三系以外，4系5系6系7系可以选择前轮395后轮370这款MP套装。