G6的电池包电压551V，如果是800V直接接入那充电回路还需要一个DCDC降压，其实也就是降低了点充电桩和那段线缆的损耗，最终到电池那只能匹配电池的电压根据恒流恒压充电曲线来进行恒流恒压控制。如果没有这个DCDC那就得所谓800V充电桩根据BMS请求的电压电流输出，实际上输出也到不了800，其实这和新国标750V的公用桩没有啥本质区别。所谓全域800V目前来看对效率和重量的提升根本不会明显，还因为全都需要高压器件，很多电器都得重新设计，器件成本提升从而成本增加。具体没去研究小鹏的路线，只想问这个问题，是车内DCDC还是依赖充电桩，还有全域800是连车灯仪表都800吗？

灭掉别人的灯不能让自己走的更远 但占了别人的桩确实可以让自己充的更快。 喷增程式时“这东西是个过渡，无利于行业技术进步”，结果这两把枪充电不也是一样的么

那么比亚迪卖出去车最多，现在还要搞一车双充，问题来了，比亚迪商用充电桩在哪里?我怎么没看到? 不推动新技术你就不要去抨击，销量越多社会责任理应越重，为什么不去搞补能，解决电车充电难的问题?

换电玩不过蔚来 技术整不过特斯拉 平台更迭和智能化比不过小鹏 就连插电混动的市场都在被长城长安理想吉利蚕食。自己灯要灭了 就开始吹别人的灯了呗 还有800v在任何一个充电桩都能满功率跑 双枪只能占着别人的充电桩 还有 比亚迪一个充电桩都不投搞双枪？

但凡上过初中物理，都应该知道高压平台，等功率输出电压越高，电流就越低，那么三电系统发热损耗就低，也就越不容易热失控！同时功率转化率也会更高（参考国家电网特高压）！车子动力性会更好！

热失控最多的好像是400v平台的单枪慢充，两个枪了不知道热失控会不会翻倍

功率相同，电压大的电流小，反而不容易发热，物理定律。

这个大哥可能没有上过初中

这位同学物理课需要补了

你没学过物理吧

不要闭着眼自己骗自己啊

我不懂物理，我就知道国家一直在努力提高输电线路电压等级，10kv，55kv，110kv，220kv，500kv，1000kv，他们这么努力，不会是吃饱了撑得吧。

最踏马不要脸了，不建设充电桩，还搞双枪充电。而且这种低门槛的设计，没有哪个车企不会做，只是大家都不屑这么下作而已。

电压越大，电流越小，发热越低 byd就适合骗没文化的

双枪就是平白增加成本，第二根枪功率只是补充了一些，达不到第一根的一半，反而发热变大不少，没有多少实际作用。自私一点的占用两个枪极易导致吵架或者被各大充电站禁用

等比亚迪自己800v高压快充出来就不会说没用了

现在不懂车的人都出来瞎说

你说反了吧？相同功率电压越高电流就越小，电流越小发热越小电阻越小充电速度越快损耗越小越省钱，怎么到你这反倒是不利因素了？

热失控是迪子的黑科技专利技术

明目张胆的胡说，挺牛逼啊！