目前锐歌推出了三年免息，大致就是变相降价了4.5万左右。那问题来了，为什么锐歌不能正面降价，以及为何奔驰宝马奥迪的电动车可以打骨折，但是凯迪拉克电车绝对不能降价。 众所周知，论品牌的豪华程度，在上世纪 5.60年代，奔驰宝马奥迪这种在凯迪拉克面前就是弟弟，凯迪拉克才是真正毫无争议的总统座驾，顶层上流的专属座驾，甚至可以跟超豪华品牌宾利，芳斯莱斯等扳扳手腕的存在。即便是上世纪末，凯迪拉克刚进入国内那会，品牌也绝对不低于 BBA，但是这一切都被上汽打折策略给毀了。 自从七折凯的名字出来后，虽然换取了一定销量，但是品牌却永远被BBA压在了身下。 油车时代想要品牌赶超已经没了希望了，而汽车电气化的变革，给了凯迪拉克一个机会，甚至是未来百年内唯一的机会（汽车行业几乎不可能再发生如此重大的变革了）。所以想要好好利用这个机会，那么作为奥特能平台一辆车的锐歌可以不成熟和不完美，但绝对不能明面降价。因为锐歌一旦降价，凯迪拉克别说二线豪华品牌的位置，哪怕是豪华这两个字，可能都和凯迪拉克永远没有关系了。 还有一个问题就是，为啥奔驰宝马奥迪的电车敢打骨折，凯迪拉克的电车就不敢呢？这是因为EQ,IX再降价，BBA的油车售价该坚挺还是依旧日坚挺，根本不会影响到他们油车的价格体系。但是凯迪拉克就不一样了，只要说歌降十万，对XT6,CT6 也是毁灭性的打击。 当然通用也不是没有招，中端市场可以用别克奥特能来打，特斯拉，比亚迪，华为包括新势力，都是别克的狙击范国；中低端可以用雪弗兰奥特能打，更高端有凯雷德。也就是说人15W到150W，奥特能都可以布局，这也是通用没必要学习 BBA的原因，甚至包括以后30W级小镜歌的上市。总之就是一句话，现在的税歌绝对不能明面降价，也不会降价。