![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
目前是插混车的黄金期，比亚迪在插混领悟耕耘快20年了吧，也该是开花结果的时候了。 但是所有的事物都要遵循辩证法理论，有峰顶也会有峰谷。科技在发展，日新月异，纯电和插混本身就是过度车型，是国家的短期战略的产物。 真正的新能源和清洁的能源成熟之前，燃油车还会是主流，插混和纯电为辅。 如果不是油价高，限牌，限号，免税，试问纯电和插混车有几个人会买？ 所以国家政策方面是主导，就看这个主导能持续多久了。 不否认比亚迪的车做得很好，燃油车除了烧油多是劣势，绝大部分都是优势。
评论发表于2023-05-29“如果不是油价高，限牌，限号，免税，试问纯电和插混车有几个人会买？” 你是懂如果的
回复发表于2023-05-29所以说你啥都不懂，短期战略目标，既燃油车向新能源过度阶段，主推电动和混动，长期战略目标，是无污染的清洁能源。目前在用的清洁能源只有天然气，天然气又属于不可再生能源，国家也没有大力推行，只是在营运车辆上在使用。严格意义上，电能不属于新能源。 我国新能源车产销量世界第一，这仅仅是内销，出口比例很低，赚外国人的钱，才是硬道理。 目前的电动和混动，利润空间还很大，一旦购置税不减免，车价会大幅下跌。不考虑成本的车企，不是好老板。同价位的燃油车和新能源车相比，以当前的市场行情，燃油车降价一万都肉疼，新能源车降价两万还有的赚（仅限国产车） 长远目标，也要遵循大环境的的影响，所以说，当下所谓的新能源车，所谓的世界第一，仅仅是当下的一些数字而已。五年一变革，十年一轮回，插电混动的生命周期也就十年左右。
@宋尊贵308：你这大段话里至少夹了2个屁话。一是什么国家短期战略的产物。谁告诉你是短期战略？二是燃油车除了烧油多是劣势，绝大部分是优势。烧油多不只是劣势那么简单，涉及到环境污染、能源卡脖子、生产企业优势等重大国家战略，新能源车还为汽车智能化、互联网经济提供巨大可能。还在平顺、降噪等方面比燃油车有更优等等。新能源车替代传统燃油车已经成为不可逆转的潮流，我国在新能源车领域已走在世界前列，巧妙地避开了西方在发动机、变速箱等传统燃油车上的技术壁垒，连续8年新能源车产销量全球第一。只要国家、企业、国民继续砥砺前行，我国必将成为世界汽车产业龙头。
回复发表于2023-05-29
好在我不买比亚迪和长城
评论发表于2023-05-29国产车都是戏精，整天整事，不买就对了
回复发表于2023-05-29合资直接不演是吧
@静谧悠居：国产车都是戏精，整天整事，不买就对了
回复发表于2023-05-29
如果达到环保标准为什么要换油箱？有技术可以降低成本为什么不用，钱是大风刮来的吗？能降低成本又符合环保的技术就是不能用？
评论发表于2023-05-29大概率就是过不了国标测试，长城都提刀怼到家门口了，比亚迪还在扯东扯西的扯专利，就是不敢正面应对，直接点拿出之前做国标测试的相关数据认证就行了，或者公开找国家权威机构再检测一遍，拿数据打回去，一举两得的事何乐而不为？
回复发表于2023-05-29很少见到这么深明大义的比亚迪车主。 我在网上发表您这种观点， 都被人喷的不敢说话了。 算了
回复发表于2023-05-29
果然是长城在兴风作浪啊
评论发表于2023-05-29高压油箱厂家窃喜，有一大波韭菜要割
评论发表于2023-05-29但是你可以自研啊
回复发表于2023-05-30自研你不怕被举报么
@小文wen722：但是你可以自研啊
回复发表于2023-05-30
没能力做研发的车企，只能屁颠屁颠跟着合资车走，别人搞什么就跟着搞什么。
评论发表于2023-05-29
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主