假如2014年的宝马i3增程式两厢小车，是挂着mini的logo上市，且定价相对合理，能否卖得更好？ 这里说的i3，不是现款油改电的宝马i3轿车，而是2014年宝马基于纯电平台打造的一款增程式两厢小车。但由于定价过高，加上生不逢时，最终销量惨淡收场，早已停产凉凉。 虽然当年的老i3是正儿八经基于纯电平台打造的车型，销量却反倒不如今天网上被喷“油改电”的现款宝马电车。 初尝纯电平台就惨遭滑铁卢的宝马，也重新回归到了保守路线，在今后的很长一段时间内，都未再推出纯电平台车型。 回顾这段历史的时候，我突然有了一个脑洞大开的想法： 假如当年的老i3，不是挂在宝马本家卖，而是挂着mini的logo上市，能否卖得更好呢？ 我想到的原因有如下几点： 1、面向客户群体不同 mini的品牌定位，与宝马本家是有差异的。 宝马本家面向的是相对主流的客户群体，在购车的选择上也会相对谨慎和保守。 而mini主打的是小众与个性化，面向的客户群体相对而言也更容易接受尝试新鲜事物。 所以在2014年这个国内绿牌政策都没有颁布的年代里，新能源车这样相对超前的概念，更适合放在mini试点，而非放在宝马本家卖。 2、车型尺寸的定位不同 同样是因为品牌定位不同，宝马的车型尺寸相对而言都不小，反之mini主打的就是个性化小车。 所以当年老i3不大的车身尺寸，其实更适合设计成mini的风格，挂上mini标出来卖。 反倒是这么小一辆车挂着宝马本家的logo出来卖，违和感太强。 3、品牌定价体系的差异 mini的品牌毕竟没有宝马本家响亮，品牌溢价也没宝马厉害。 挂着mini的logo卖，相对而言更容易定出一个合理的价格。 当年老i3销量惨淡收场，除了生不逢时之外，过高的定价也是一个致命因素。 但如果是挂着mini的logo上市，且定价相对合理，再加上mini本身品牌定位与面向客户群体的差异，是否会有不同的结果呢？ 4、关于增程器（发动机） 当然，老i3还有一个槽点，就是增程器（发动机）是用的 奥托循环，热率肯定不如 阿特金森/米勒循环。但这个槽点跟定价过高的负面影响相比，压根算不了什么。并且当时还只是2014年，只要销量上取得成功，增程器有的是时间做后续优化迭代。 典型的例子就是老款理想one，增程器同样的奥托循环，甚至还不如老i3的增程器（人家好歹是 沃德十佳发动机）。但如今理想攒够本以后，新款L系列的增程器不也全系升级换代了么？