捷豹的铝制配件占了整车的百分之七十七 在减重这块儿 一直是业内倒数第一 有人曾开玩笑说捷豹一定是在配件里灌了水泥 其实主要是你看不见的地方 它也给你用铝或者全钢材质 才导致越减越重 比如中控台下托部分 把外面的糖塑 皮革 塑料板去掉后 大部分车企 用塑料配件,少部分用铁制 反观这货直接用了全铝 整整一大块
不懂就问 ,铝的不应该是减重吗 ,为啥更重
这问题,捷豹官方其实一直挺回避的。最开始的时候,研发全铝车身是为了更好的减去重量,但是全铝的难度很大而且价格更是高到离谱,于是一众车企除了捷豹外,都开始继续开发钢制车身,和碳纤维特种车身,其实奥迪和通用这俩货当时并没有完全退出全铝研制而是转向铝+钢的方向,看看奥迪A8.R8,再看看凯迪拉克CT6都是铝+钢的代表产物。 捷豹也不是没想过铝+钢,主要是研发力差太多,所以它就搞了个差异化路子,既然豪华比不了奔驰,操控比不了宝马,那我就主打全铝车身配置,众所周知铝制车身不能全部焊接因为容易脆裂,所以就走铆接+胶合来代替焊接。 上面讲多了收不住... 都知道铝成本高,韧性好,强度也可以,但是随着工艺不断进步,热成型钢,高碳钢的出现硬度方面就开始碾压铝制品,为了增强车身强度就需要增强补缺,拿什么增强当然是钢制材料,这样的增强补缺下来重量反而又开始增加,不过这也是没有办法的办法,毕竟相比较德系和美系,在研发力上捷豹路虎确实差了不是一点半点儿。
@Andy74489135:不懂就问 ,铝的不应该是减重吗 ,为啥更重
个人观点:其实没那么重,这玩意儿你瞎报一点也没啥问题,车重报越高,报备的允许最大油耗也高一些,咖啡法则了解下,这东西我估摸着也没那么严谨,你看看懂车帝上面的老款从福特发动机换到英杰力发动机能有200多kg的误差,可能吗?国外标轴的xf比国产家常的xfl还重,这不扯淡吗?所以这个车重你就看看好了,有兴趣自己去汽修店过个称。
你上高速不过称?一个人加上乱七八糟上高速过称就是1.8多啊
你这么说,我还真没过过秤,这玩意家用轿车什么时候上高速需要过称了?而且就算是给货车的秤,那玩意也不准呐
@你的一级头:你上高速不过称?一个人加上乱七八糟上高速过称就是1.8多啊
捷豹的隔音材料用得比同价格其他车都多 隔音材料这一项就多出不少重量
捷豹很奇怪,隔音材料用的很多,但是又不给夹胶玻璃
车身本身的结构可能隔音也不是特别好 所以也加了很多隔音材料 我开着感觉底盘的隔音还可以
@吃完榴莲再放屁:捷豹很奇怪,隔音材料用的很多,但是又不给夹胶玻璃
我当时也以为xel这么重肯定是因为看不见的地方铝换钢。但是看有些up主拆车视频发现确实是75%铝合金。现在看的话这么重的原因可能是 1. 50:50重量配比,xel是明显的头长屁股短,在后部加重是有可能的。 2. 用料扎实,看不见的地方也下了功夫。 3.发动机重量重 英吉利的这款发动机确实好大一块 重量不清楚但是应该 不会轻了 总而言之 既然确实是全铝车身,没有铝换钢,车身重量重一点在不影响驾驶体验的情况下,就当他是优点吧哈哈哈,不过这个车行驶底盘确实扎实 机械素质没得挑。
发动机137公斤,四儿子销售给我说的,我也没称过
沃尔沃s60.,捷尼赛思g70才有4.7米多有1.7吨
因为用料太扎实
谢谢您 尊贵的宝马车主 还是懂车的
给我老婆买的就是xel,肯定是好车才买
@许念jaguar:谢谢您 尊贵的宝马车主 还是懂车的
CT5也配跟XE比
级别来说,这俩确实是同级
铁子,没必要拉踩都是好车,CT5的电磁悬挂挺好,要不是差钱,我也上铂金CT5了
不说太多,看下下摆臂粗壮程度
其实你去看看,捷豹路虎,他们同级别车身应该是用料最足,当然价格也是最贵的几个了!换句话说,铝合金比同等强度钢来的轻,但捷豹它用的更足所以也轻不了多少/也就是比同级重了不少!你看发现运动,和凯迪XT4车身大小差不多,但发现运动是全时四驱,比XT4四驱车身重200公斤,而凯迪,几乎是同级别豪华车里的最轻之一的,从凯迪到雪佛兰,都是这样的!不是因为凯迪拉克用铝合金,而是它价格便宜,用料不可能足的!
56E好像才1.7多
A6 1.9吨
@Sedda:56E好像才1.7多
因为他减重用的铝合金,别人用的工程塑料,比如宝马发动机盖和支撑件都是塑料,然后还说塑料强度够,然后高端宝马是铝合金 就很秀
怎么指着别人鼻子骂呢
回复楼主