众所周知,新能源车的发展之路并不像传统燃油车那样,需要反复的技术累积和市场验证才能迭代到下一阶段。所以新能源车的三电系统只用了短短几年,就赶上了内燃机耗费百年时间才触及到的瓶颈阶段,同时不同品牌间的产品同质化也越发严重,那在新能源车产品快速迭代的今日,想要有所突破并获取更多客源,像智能驾驶辅助这样的技术，自然也就成了各家造车品牌的新战场。而在近日,哪吒汽车也公开了该品牌在哪吒S车型在智能驾驶技术方面的阶段性进展。其实现阶段的智能驾驶技术,各家品牌进展速度整体接近。国内外造车品牌的技术路线差异,无非就是在对传感器、高精地图、形处理算力等方面的依赖程度不同。激进派会彻底抛弃各种传感器,纯靠视觉学习和算力优化来提升驾驶辅助功能。而保守派则更依赖于毫米波雷达、激光雷达、高精地图等“硬件”的支持。现阶段由于法规和实际情况的一些限制,我们还无法断言到底哪种方式才是未来的绝对方向,但从哪吒汽车所公布的阶段性进展不难看出,这个品牌显然是保守派中比较激进的一波。对驾驶辅助稍有了解的朋友应该多多少少都看到过诸如特斯拉FSD、小鹏NGP、百度ANP3.0等品牌的行泊一体技术报道。主要技术方向就是高低速域的驾驶辅助功能、辅助泊车、远程召唤等。那么目前作为哪吒品牌最新产品的哪吒S在行泊一体技术上发展到哪个阶段了呢?哪吒S目前在售的共有8款配置车型,但是智能驾驶辅助层面却推出了两种版本。一种是基于双TDA4域控制平台+高精地图+7环境摄像头+4环视摄像头+5毫米波雷达+12个超声波雷达硬件组合打造的NETAPILOT3.0。另外还有一种是基于NETA PILOT3.0现有硬件基础上，换装来自华为的MIDC610域控制平台和双800万像素自动驾驶前摄,并增加2个前置激光雷达的NETA PILOT44.0。Y哪吒汽车行业顶尖的智驾辅助系统普及智能驾驶，提供行业满足未来3-5年持续迭代第一流智能辅助驾驶体验提供行业项尖智能驾驶体验NETA PILOT3.0NETA PILOT4.0双TDA4域控平台华为域控平台5 R11V 16 TOPS 2 L5R11V 200 TOPS哪吒S高度普及哪吒S激光雷达版搭载NIETA普及智能驾驶，提供行业第一流智能辅助驾驶体验NETA PILOT3.0满足未来3-5年持续选代提供行业顶尖智能驾驶体验NETA PILOT4.0双TDA4城控平台5 R11V 16 TOPS华为域控平台2 L5R11V 200 TOPS哪吒S高度普及哪吒S激光雷达版搭载NETA PILOT3.0系统是理论上是拥有L3级驾驶辅助硬件的L2+级驾驶辅助系统,德州仪器提供的TDA4拥有16 TOPS的算力,比地平线J3的8 TOPS算力更高,价格也较为便宜。因为算力达到16 TOPS,也让TDA4可以接入更多视频传感器、毫米波、超声波等雷达硬件,实现自动化程度更高的驾驶辅助,并保证行驶安全性和运算的冗余量。另外它的整体运行功率较低,无需复杂的散热结构,功能上甚至可以兼容高像素的自动驾驶前摄。有人可能会问为什么选择TDA4而不是地平线的J3,官方称主要原因是因为产品开发周期错位及一些后续功能开发的适配问题等,所以最终并没有在哪吒S上搭载。M哪吒汽车NETA PILOT3.0配置2颗前向摄像头4颗环视摄像头12颗超声波传感器5颗周视摄像头高精定位和5颗毫米波雷达NETA PILOT3.0配置2颗前向摄像头4颗环视摄像头12颗超声波传感器5颗周视摄像头高精定位和高精地图5颗毫米波雷达椰吒NETAPILOT4.0系统则是理论上拥有L4级驾驶辅助硬件水平的一套配置,它采用了来自华为的MDC610芯片拥有200 TOPS算力,硬件水平不仅可以完全覆盖L4级驾驶辅助的需要,同时算力的冗余也要比TDA4更高。至于为什么在很多品牌都在选择英伟达的Orin-X的时候哪吒S选择了华为,很显然,华为的这套系统跟国内很多品牌都已经展开过深度合作,本土化的适配和采购成本显然更具优势,对于哪吒S这样一款20-30万左右价位的车型来说就是更优解