初秋we86能耗实测报告

#分享你的表显油耗📉能耗分享 哈喽，大家好，我是叫我红领巾～～ 话说这几天北京真够冷的，往年10月份最多也就加个外套而已，今年我晚上遛狗的时候已经上薄羽绒服了。 作为一名we86车主，续航应该是最关注的指标了。那么天气转冷后，续航表现出来实际状况是怎么样呢？ 闲话不多说，咱们言归正传。 本文分为以下几部分 一、测试环境和数据统计基础 二、we86标定能耗 三、we86实测期间真实表现 四、日常行驶中降低能耗的操作 五、天冷开AC是否省电 六、总结 一、测试数据统计基础 1、时间跨度 2022年9月9日-2022年10月10日 共计31天 2、地点 北京 4、电池电芯 欣旺达 5、公里数 2945km 6、测试路况 70%城市道路 20%高速 10%山路 7、天气情况 北京秋天大致为两个月，9月初-11月初，天气自9月下旬开始转冷，10月4日有过一次降温，当天最高气温15度，最低气温4度。 二、we86标定能耗 1、we86的仪表标定数据 升级车机系统后，我的we86满电续航为534公里。计算可知，如果跑到1:1的话，应为16.1kwh/100km。（86/534*100） we86的仪表标定就是这个数据，即按照16.1kwh/100km，对应变化显示可续航公里。 ps：之前公示的数据为17.3kwh/100公里，我还留下了那个单子。8155后，应该是跟随ota同时对内部数据做了调整。所以续航表显从525km上升到534km。 2、极氪是“快乐表”么？ 经常看有车友说表显不实，尤其中段的时候掉的巨快。经实际用下来，我个人感觉极氪的表显相对还是比较准确的。 但是啊，重点来了！！为什么会有“快乐表”这种感觉，原因是极氪会依据电量显示公里数，这个电量值在行车过程中是个动态值，即充电或停车的时候，是按照电量显示公里数的（即按照16.1kw/100km换算），而实际行驶过程中，依然按照标准进行换算。 实际能耗和标定能耗的差值是“快乐表”感觉的根本原因。 3、怎么合理读懂仪表 两种方法可以合理读懂仪表，估算剩余续航里程。 1）仪表估算法。we86每1%对应约为6km，保守点可以按照5km换算，堵车严重的话就按3km估肯定没问题，简单乘一下即可。 附一张今早我的上班之路，23km用了6%的电，平均时速25km/h，一般拥堵路况。那么1%电量对应为4km。 2）导航估算法。在导航中可以录入自己的车型，导航会实时换算并且显示到达目的地所剩电量。我早上出来的时候导航显示到达剩余电量为92%，最终距离目的地1km的时候，实时调整为90%。极氪表显91%。基本相同，导航还略保守一些。 三、we86实测期间真实表现 1、平均能耗 实测期间共行驶2945km，平均能耗为18kwh/100km，一直使用空调保持在23-24度。冷热空调均进行使用，方向盘加热使用时间较短，没有使用座椅加热。 2、实际驾驶能耗表现 城市道路在不堵车的情况下，最高开出过15.8kwh的能耗数据，堵车一般在20kwh左右，最高在21kwh左右。高速上和速度有关，140km/h左右顶着20%限度跑，能耗在22-23kwh上下，按100-120kw/h基本保持在18.2kwh。山路上山在21-22kwh，下山在14-18kwh，下山最低跑出过11.9kwh。 3、实际驾驶中影响能耗的关键点 实测下来，影响能耗的关键点其实在动能回收上，我们再看一下车机统计数据。 2945km，共消耗532kwh，但是回收了202kwh。看到这和个数据我都有点惊讶，因为我98%的时间都是低动能回收，中回收也就2%，没想到回收了这么多电。而这回收电量值是各阶段能耗差别的根本原因。 四、日常行驶中如何可以降低能耗 1、运动模式在城市道路中比经济模式更省电，因为电机的驱动力是直接给出的，所以和油车不一样，能源消耗几乎忽略不计。在实测中，城市道路、山路中，运动模式均为能耗最低。经济模式只有在高速上最省，应该是因为高速更需要的是匀速驾驶，那么稳定输出的经济模式就最适合了。 2、舒适模式在各种模式下均为能耗最高，推测应该是保持油门的灵敏性且方向盘助力最高等舒适调试应该造成了更多的耗电量。 3、胎压 手册推荐空载250，满载290。日常保持在270上下比较省电，物理原因，胎压高一些可以提供更好的支持，减少摩擦力。 4、动能回收 一般城市道路保持低回收即可，如需长距离行驶可以在顺畅巡航的阶段，打开中回收或高回收，获取更多的回收电量。但高回收最好是配合适合lcc的状态使用，因为收油门的那个瞬间的拖拽感还真的是挺强烈的。 5、最佳能耗速度区间 实际驾驶中，城市道路和高速路90km/h到110kw/h是最经济的能耗区间，山路下山可以补能，只要能开得起来。长距离下坡，比如从京承、八达岭这种高速往城里开，120km-130km也是OK的。 五