为什么要这样算呢？如果你是长期用（10年以上），十几万公里是正常里程。如果是用几年打算换，换车的时候比纯油的至少能多卖2-3万吧（保守估计）。更何况还有驾驶感受不同，就像很多人愿意多花2万左右买个排量更大的车，开起来还更费油，按你这个算法，更是没必要啊。

新车上市肯定没优惠落的，保险5000、服务费2000（包上牌），17.68+5000+2000=18.38，我们这三代1.5tmax落地12.5，差了近6w

油价差4毛？家里有充电桩3毛一度电，这车大部分时间用电行驶

长城新能源汽车为啥 卖得差，就是长城汽车的潜在客户大多数都是停留在燃油车的思维上。 就像买手机 功能机200块一台 智能手机2000块一台， 买功能机省下的钱充话费够你打几年时间了。 时代变了 不要停留在纯燃油车时代了。

BYD110还17多来，BYD是没有油车所以没有对比

比亚迪宋plus油车也是不到13万落地，dmi同配置落地18.5万左右，结果dmi销量火到油车停产。 说它燃油总成换插混总成引起质变没问题吧？ 那么h6插混同样的玩法会是啥后果呢？ 不过可以肯定一点，你指望油车价格买混动短期是不可能了。

唐燃油版19款12.99万优惠一万多，22款唐Dmp31.48万，差价20左右，你怎么看？宋pro燃油版之前10万落地，Dmi差价6万，你又怎么看？你在那里算油耗，可大多数人买PHEV插混，日常都是当电车开。要是当油车开，买DHT油混就好，才14万多。还有，PHEV版本底盘质感跟NVH也比油车更好。

现在买新能源除了智商税就是不差钱的，还有绝对环保主义者

差钱和不差钱的事，就这么回事

记住很重要一点，混动从来不是让你省钱的。

格局，怎么能老想着钱呢？我们要为环保做出贡献。

你要这么算，市区可能都不需要加油

新能源我建议几万元就够了，亏也亏不到哪里

算法不一样，你应该算H6DHT差价

一个1.5卖17 国内钱越来越好挣了

动力跟2.0比较。裸车17.68-13.7=3.98，多花4万，按纯电算，纯市区工况一公里省7毛钱。6万公里省出来，换一次电池也要3万块钱。怎么算新能源都不划算，14.98DHT版本要是配置能对标2.0MAX，还是DHT划算。

1.110km版本不跑高速基本上用不上油，每公里差的可不止4毛钱 2.这俩根本就不是一台车，电动车的行驶品质3.0V6的发动机都没得比，你要抛开行驶感单论省钱，买台五菱岂不是省的更多了

开的多选混动，一年行驶里程在2万甚至1万公里内的没多大必要。

行驶质感不一样，绿牌，城区可不用油，差的不是点把点

开始长城大概也是这么打算的，所以没出插混，奈何消费者不买账啊。phev版本价格你对比其他插混车型的配置和用料，动力和能耗，马上心里就平衡了。