楼主
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大众控制软件逻辑看不懂
2021-12-26发布于：ID.4 CROZZ车友圈
早上开车，零下8度，车带热泵，开空调21度，开了半小时后，停车等红灯，显示电耗7.9，过红灯后，停车2分钟买了个早点，之后停车等红灯电耗就变成了2个。
作者提到的车系：
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零下8度的话二氧化碳热泵勉强还能有一些制热能力。 真要看逻辑的话你得整一个诊断系统看数据流
评论发表于2021-12-26估计大众软件的逻辑是热泵只有在启动车时自己判断能否启动，否则就启动热辅热。辅热把车加热后，到热泵可启动温度，软件不会自动去判断可否启动热泵，只会一直电辅热加热。当车重启后，车温度较高，启动车时才可以判断要启动热泵。如果真是这样，大众搞软件的人可真是太弱了。
回复发表于2021-12-26你要接了诊断系统，根据热泵电机的转速功率，8个二氧化碳的电磁阀的开关状态，PTC功率，电池温度，以及大众在北美nhtsa发布的那篇介绍MEB热泵的自学手册（看着手册才知道8个阀门开关的意义）以后，方能弄明白它到底在干啥
@用户30751408：估计大众软件的逻辑是热泵只有在启动车时自己判断能否启动，否则就启动热辅热。辅热把车加热后，到热泵可启动温度，软件不会自动去判断可否启动热泵，只会一直电辅热加热。当车重启后，车温度较高，启动车时才可以判断要启动热泵。如果真是这样，大众搞软件的人可真是太弱了。
回复发表于2021-12-26
热泵用的时候开AC吗？
评论发表于2021-12-27
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