特斯拉model3冬季续航打卡第一天

#新能源车主冬季续航实录坐标：江苏启东，日期：2021年12月10日，气温16℃，车型：Tesla model3标准445续航版 LG化学三元锂电池，提车14个月，总里程25000+公里，买回来时充电到百分之九十表显340，现在334，不知道属不属于正常衰减，家里还没安装充电桩，前几天刚定了比亚迪唐dmi，等车中，打算到时就共用比亚迪的充电桩了。这一年多来充电基本都是用网上买的第三方随车充，3.5kw，电流可调节，最大16安培，每小时可充电25km，车买回来后我找了两个地方供我充电，一个是小区电瓶车充电点，还有一个是单位电瓶车充电点，都咨询了当时安装的电工，电工均表示线路能够承受，我把两个充电点的10A插座换成16A，买了一根15米长的随车充，这一年多就是这么过来的，两个地方充电都不花钱，迄今为止花的充电费不满200块，车平时老婆上下班开，一天通勤60km。 下面说说续航，特斯拉的表显续航叫EPA续航，跟宣称的NEDC（没打错吧）续航是两码事，我这款NEDC445km，EPA只有380左右（现在只有370了），春秋两季不高速不开空调，表显跟实际里程达到1：1妥妥的，夏天开冷空调，0.85：1，冬天开热空调（这车没热泵空调）0.8：1，去年新年开过一次满载5人，高速120km/h，开热空调，我测算一下是接近0.7：1，注意，我说的都是表显也就是EPA跟实际的比例。现在市区和高速上充电桩很多，我这个虽然续航不长，但只要出行前做好规划，也没啥里程焦虑，至少我生活的长三角是这样，就是偶尔在外地跑了一天时间很晚了，但为了不耽误事，还是要挣着去花个半个到一个小时充电，这个时候就有点折腾了。 再花一小段说一下这个车，网上说的情况都基本属实，除了我没遇到过刹车失灵，好开，加速快，操控棒，驾驶性能远超我的2.0T帕萨特，今年暑假从都江堰租了一辆雪佛兰创酷自驾到九寨沟，因为堵车，开了16个小时山路，那时我真的好怀念这台车的驾驶感觉，当然除了颠，那是真的很颠。 好了，再发几张今天能耗图，今天路程太短，没什么参考性，明天要跑一次200公里左右的小短途，到时再分享给大家，最后一张图是我自己缝的方向盘套，原来的手感不好，这个明显提升驾驶感受。