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    2021-11-18发布于:玛奇朵DHT-PHEV车友圈

    和宋PLUS DM-i比较了一下,感觉玛奇朵DHT-PHEV完全打不过啊😂: 1、价格:宋PLUS DM-i有五款,两款55km两驱经销商报价只要14.68/15.68万,入门价格低,选择更多;和玛奇朵DHT-PHEV一样的两款110km两驱报价是15.98/16.98万,而玛奇朵是16.68/17.78万,宋便宜了七千元,不知道玛奇朵后面会不会跟进; 2、车身尺寸:宋PLUS DM-i 长x宽x高(mm) 4705x1890x1680,玛奇朵DHT-PHEV 4520x1855x1665,玛奇朵小了一圈,特别是车长; 3、油箱:宋是60L,玛奇朵只有50L,玛奇朵少了10L; 4、动力:宋发动机最大功率为110马力,驱动电机最大功率197马力,最大扭矩325N·m,玛奇朵发动机最大功率为97马力,驱动电机最大功率156马力,最大扭矩250N·m,还是宋胜出; 5、油耗:插混只看馈电油耗,是龙是虫一目了然,宋官方馈电油耗4.5L/100km,车主实测4.7-5.0左右;玛奇朵官方馈电油耗是4.4L,实际如何,还有待考验; 6、快充:宋支持快充,玛奇朵不支持,电车没有快充感觉缺少点灵魂; 7、档位:玛奇朵有2档混动变速箱,宋没有,2档混动变速具体怎么使用暂时没有更多信息; 8、轮毂:宋是19英寸,玛奇朵是18英寸; 9、内饰及其他配置:听说玛奇朵要好一些,毕竟WEY是自主“高端豪华”品牌哈🤣,大概比较了一下,玛奇朵有HUD抬头数显、中控屏是14.6英寸,但没有宋的NFC/RFID钥匙,其他差异请补充 宋Pro DM-i马上也要推出了,感觉玛奇朵DHT-PHEV更没法打了,毕竟价格才是王道,猜测宋Pro DM-i是12.5-15.5万,110km版本14万左右。

    作者提到的车系:


    • 补充一点:有竞争就是好事,一家独大就会不思进取,比如某田的插混,实在是无力吐槽,期待更多厂商推出馈电油耗低的真插混

      评论发表于2021-11-18
    • 刚才刷到一个视频,玛奇朵phev实测开了30多公里表显5.3-5.6。关于快充,总共就不到20度电,慢充一晚上怎么也充满了,快充意义不大

      评论发表于2021-11-18
      • 略高于宋plus,不过数据太少,等后续更多测试;快充必须得有,赶时间时太实用了,时间多就无所谓了。

        回复发表于2021-11-18
      • 赶时间可以用油啊,混动嘛别在乎那点油。关键是车子要稳定可靠,别像宇宙迪动不动整个EV受限,高速上趴窝就惨了

        @听海Sea略高于宋plus,不过数据太少,等后续更多测试;快充必须得有,赶时间时太实用了,时间多就无所谓了。

        回复发表于2021-11-18
    • 不出失速问题就没事,比亚迪那帮人在拿命省油

      评论发表于2021-11-19
      • 说来说去,喜欢混动的最后来买玛奇朵的我觉得很多都是被比亚迪耍了半年的吧……无限制的等车,没个实话的销售。比亚迪除了开发部门其他都是垃圾。

        评论发表于2021-11-19
        • 跟你一样

          回复发表于2021-11-19
        • 不是比亚迪耍猴,是比亚迪发现plus 定价低了,就不发车了,真遇到狠的客户,你等10年,那比亚迪也没办法,只能10年后给你发车。现在宋pro就是出来接替plus 的价位的,明年出个改版的plus ,再把价格提上去

          回复发表于2021-11-25
      • 打不过不要紧,能啃块肉也是进步,后续用价位低点的哈弗来打就是。 有选择才是核心,牙膏迪瞎定价时就得掂量掂量,否则如同宋四驱价位涨幅的事件会层出不穷。

        评论发表于2021-11-21
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        用户4838624626531

        拿铁PHEV车主·车龄2年

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        对于没有开过几年混动车甚至车的新手,感觉是这样的,很正常

        评论发表于2022-01-06
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          不懂车plus

          玛奇朵DHT-PHEV车主·车龄3年

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          宋没车

          评论发表于2022-01-06
          • 玛奇朵出来就是被宋吊锤的份

            评论发表于2021-11-20
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              007在江南

              零跑C11车主·车龄3年

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              大体上如此,不过因为玛奇朵有两档变速箱,理论上动力会更好,零百加速更快,高速动力更好

              评论发表于2021-11-21
              • 最关键的就是三电系统的稳定性和可靠性,比亚迪一直在新能源这块儿耕耘,零几年开始研发,几经迭代,积淀较深,长城最近几年才开始上新能源,DHT系统到底行不行,馈电油耗实际怎样,有待时间考验,可以再等等。

                评论发表于2021-11-19
                • 话说回来,即便是新能源车,毕竟是一个机械综合体!比亚迪目前在三电系统方面确实比较领先!但是你要说组装工艺,品控,底盘操控,NVH,燃油发动机方面长城又碾压比亚迪~所以说这两家民族自主车企如果能资源整合成一家,呵呵

                  回复发表于2022-01-10
              • 顶!

                评论发表于2021-11-19

                回复楼主


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