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父与子SH
ID.4 X车主·车龄3年
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2021-11-16发布于：大众ID.3车友圈
分上下集。涉及主题：隔音，车身接缝，碰撞刚性，电池撞击，底盘悬架（实锤五连杆） 感兴趣的可自己上网搜一下。我在懂车帝也看到过该视频。
大众ID.3
灰金如初见
那为什么官方参数写后悬架不写五连杆而是多摆臂
父与子SH · ID.4 X车主·车龄3年作者
五连杆是奥迪技术。大众品牌的车一般是四连杆吧。大众和奥迪品牌是分开运营的。大众宣传五连杆，那奥迪怎么活？
ID4就是写着五连杆呀
@父与子SH：五连杆是奥迪技术。大众品牌的车一般是四连杆吧。大众和奥迪品牌是分开运营的。大众宣传五连杆，那奥迪怎么活？
牛䨻犇
凯美瑞车主·车龄6年
其实，我觉得~ 德国高速不限速，车辆设计肯定会比美国限速高速的要求高一些，咱就论原封不动的搬规格，德系理应更硬一些。日本高速限速80，所以以前日系就显得总是那么单薄~直到被咱们喷久了，日系现在也开始追求中保研GGG了
建议看一下吴佩频道对这个拆解的解读。一些观点很有道理。
嗯，客观来讲啊，现在对于这个视频有两个可能性，要么就是ID3强的太离谱，要么就是大众宣传部发力了，但是我觉得没有必要，因为这个问题，某些人就要喷ID3，你们对大众的改进视而不见，把它喷的那么惨，人家合理的挽回形象，有什么问题吗？而且这个视频，他没有过分的吹ID3，而是有点过分贬低毛豆3，所以说ID3的部分可以信，毛豆3去看别的拆解吧
老司机528i
这个拆车很好的解释了为什么特斯拉会输掉对撞测试，电池包波浪状变形，因为底边梁厚度差距明显
映山红h902
大众ID.3车主·车龄3年
求技术宅解释多摆臂和五连杆的差异
打电话给上汽大众400投诉，就说下定的时候标五连杆，提车后变成多摆臂。肯定会有答案的
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