这充电功率，损耗也太大了吧

你这不正常，看我这个电表显示充电46.13（46.21减去电桩待机一天0.08）度，充电桩显示充电44.76度

我怕了，发热这种情况不正常吗

42度电也就20多块钱 加满油300……你算下

线路两端各装一个电表，对比一下就知道线损了。

同款车。我记得装桩表上写了超过100米，不建议安桩。真是要装了，怎么不选大线号的呢？

主要不是线损，是电源转换效率及电池充电效率

和电压有关系

我的秦plus充电功率6.3-6.4kw

不是损耗，而是BYD最后30%的电确实没有30%，算法策略让前面的电很耐用，前面70%其实用了80%以上的电

线损可以忽略不记得，真正的损耗是电池充电过程中，电池均衡损耗的，冬天损耗更多，你可以在充电桩前面加个电表测下。

220V，7KW要用16平方以上的铜芯线。

线用小了，我用的16平方的三芯电缆

这个计算也是醉了，那只是充电攻略达不到峰值功率，不是充电损失，充电损失我已经计算过了，用随车充，15度损失0.5度左右。。。。可以等下看我的文章。。。

用自己家原来的电表还是另外加装一个新的电表？

车上是380 v 别弄错了

线损没有你想象的那么高。你的损耗，主要来自充电电路，除了本身的效率，还有电池加热或者冷却产生的损耗等等。也就是说，最好的能耗或使用费用计算方法就是用你的算法，去计算电表上的累计实际用电量。

大哥损耗不是这么算的。你充电桩有不一定是额定功率工作。这和你电网电压和线路有关联

现在的电缆 6平方电缆也就有5平方，电缆发热正常。

外面充电站快充不香么，我有自己的桩，一次没用过。我的车百分百都是快充，而且是170A的快充。不考虑电池，时间效率最重要

电线过载，应更换10MM。