Model Y科技和工艺细节分享

#Model Y打卡福利选车，配车，提车都写了。 最后，再列一些Y的创新细节和展望。 💡Y的热泵空调系统相比传统空调要节能一倍（所以尽情开空调吧。）里面的专利设计不少。 但缺点是热泵会更吵一点。冬天制热方式不同，压缩机工作引热，制热效果据说略不如传统空调。 为了续航效率尤其是冬天的表现，特斯拉挺拼的。 这个空调是不是更易损有待观察，但已经有案例。 此外有人说长期会有味。对策是经常记得关AC开大风吹干管道里水分，防止细菌滋生。 💡电驱系统逆变器芯片这一块占到了目前整车成本的5%-7%，是目前电机电控部分的性能关键。 X，S，长续Y，性能3/Y都用了目前性能最强的碳化硅Mosfet作为解决方案，相比IGBT在散热，耐压性等效率和功耗上有明显优势，会直接体现在续航效率和动力响应上。 ❓缺点是供应链和产品不成熟，所以比IGBT贵了4-5倍以上， 整个市面上目前只有特斯拉，保时捷，还有比亚迪汉顶配在用这种技术。 所以我在6大车型对比的文章里对汉的三电还是给了很高的评价。 ❓但是。 期待的标续Y还是回归了传统的IGBT。降本应该是首要考虑。 据说Model Y标续国产电机组调高了转速以达到同样性能，在噪音，功耗和耐久性能上会有下滑。不过日常使用的影响应该不大。 所以长续Y如果差价到降4w左右还是很香的，因为在三电上的成本差异（多一套电驱系统，功耗组件档次，三元锂成本等）不能忽视。 💡Y的电气系统高度集成化，线路跨代际缩短，整个电气效率极大提升； 内部控制逻辑高度简约，极少有物理按键； 一体压铸极大增强了车身刚性，焊接投入相关成本极大降低 综上特斯拉通过自己的高度集成化创新，使物料成本极大降低，使用逻辑简化，操作和能耗效率极大提升。 💡特斯拉座椅生锈问题 座椅内部结构件都没有做电泳，生锈是必然的。长续也一样。所以换车也不解决问题。只能等未来改款看看会不会增配。 内部用料和工艺是特斯拉的产品目前鸡蛋里最大的刺。但是，据说三势力的座椅也是一样没电泳。 💡特斯拉的主被动安全都是顶级的。 看了一些主动安全评测。 目前50-60时速是个坎，这个速度以下特斯拉的主动介入效果都还不错，尤其是比较难的静态车和行人。但鬼探头很差。 基本满足城区使用，匹配奔驰六七十万顶配以上水平。基本完胜bba和三势力，尤其是吹水严重的某来。 被动方面美国公路局和IIHS评测都是世界最顶级。 特斯拉的愿景就是极致高效，全车多维度的创新高效使产品力极强，成本极低…目前也是它难以逾越的核心竞争力。 这方面其实能聊得挺多。有机会再更