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    车霸94

    认证:Model Y车主·车龄3年

    简介:🥳

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    jblllj这起事故最大的争议,有很多网友认为在这起事故中,高速状态下还能按4下p档试图制动,能操控方向盘避让,还能按按喇叭的老司机,肯定有足够的理智判断自己踩的是不是刹车,2.6公里不可能还没发现自己踩错油门。也就是说很多网友其实是更单纯的相信自己的主观判断,相信人的理智,不相信有这么离谱的事,但这真的离谱吗? 我刚买电车时曾在高速试过,直线路况无人无车三车道居中,踩死电门开到200,保持了几秒放开脚减速,开完的状态是心脏狂跳胳膊肌肉有点僵硬,手脚心都出汗,有心理准备的状态下都表现的很差劲,出乎意料。 看见这个新闻后特意去找了很多误踩的案例,当然,能上新闻的案例,结果都是一直踩死踏板直到撞停,后果也比较严重。 其中有一起我觉得可以拿出来分析共享,某新能源车在高速被追尾后,狂奔两公里连撞五车最后撞停,感兴趣的可以去看看。 视频里很有参考意义的一点:这位男士老司机被后车追尾想刹车,误踩油门后初始速度并不快,追尾前面另外一辆车,慢慢可能以三十以下的速度,顶着前车开了有五六秒,然后右打方向盘推开前车继续狂奔,中途各种避让按喇叭或者撞击,直到狂奔两公里后撞停。这位司机后来坦言自己一直踩的油门以为是刹车,手一直抱紧方向盘 各位网友,谁会觉得正常人,顶着前车慢慢推着开几秒的时间,还不会换脚?低速状态都没反应过来自己踩错没想过换脚?谁又会觉得自己会狂奔2公里没发现误踩?但事实就是发生了。 人在恐慌紧张情况下,应该都是手脚僵硬脑卡顿,只能凭借眼睛和潜意识来反应,偏偏绝大部分的注意力都集中在高速躲避障碍物上。。没出车祸的都记起了脚,没记起脚的人有的的牛逼反应避让及时,最后还是记起来有脚这回事,更多人只能抓紧方向盘竭力闪避就是忘了自己还有脚,因为眼睛能看见手看见档把手刹,看不见脚。。 机械的东西没啥必要分析,很多理论和结果都摆在眼前,但是我们都只相信自己的主观判断。。 说了那么多,我想请问在论坛里肆意抨击特斯拉品牌和车主的网友,如果后面第三方和警方的结果是这位司机一直踩错了,那么你们会对这之前的各种喷和你以为,做出一个什么样的回复呢?钓鱼贴欢迎喷子和支持者留名,到会群体鞭尸

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    #Model Y打卡福利最后一篇大家关心的4680,来来来 💡万众瞩目的4680,量产还剩下最后10%的难点未解决,之前预计年底前解决并可以小规模量产,目前已经延期! 今天的最新消息是4680试装线良品率已经提高到了七八成,接近内华达工厂的标准。接近 这样根据已有信息推断: ❓从项目进度上,比较偏乐观地预计 2022年初柏林和得州小规模量产(带4680的车),测试,反馈,改进... 如果没有问题的话 2023年上海工厂升级增加4680产线,测试,反馈,改进... 所以,乐观估计 2023年下半年-2024年国内可能会出现量产的4680 3/Y... 这个量有多少,你是不是买得到,又是另一个问题了。 ❓从产品应用上, 4680优先供应Semi,Cybertruck,Y,3。 有一种说法是S和X保持高端定位和Fremont生产的两个原因而不会上马。 也有说法是Model S Plaid会上。 所以3的优先级是比较靠后的。 Y的优先级一定高于3,最多和皮卡平行,估计2023年可以勉强期待一下。 ❓从宁德时代上海新厂的进度上, CATL大概率已经签了特斯拉国内4680代工的协议, 这样根据明年建厂,后年调试开产的公允推断,同样符合上面2023下半年-2024年的估计。 ⭐综上, 对4680比较乐观的预期是2023下半年出车, 不利好的是上述进度都需要非常顺利且不踩坑,which is非常小概率😹 利好的是国内新能源竞争烈度将继续加大。 2023年理想要出纯电,广汽硅极量产,竞品有可能技术突破(固态,四元等等),三势力会不要命地搞新车组团围剿,传统车厂吉利上汽北汽长安疯狂加入战团… 有可能倒逼特斯拉加快进度..而宁德目前已经在加速研发。 Anyway,In Musk We Trust.

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    #Model Y打卡福利选车,配车,提车都写了。 最后,再列一些Y的创新细节和展望。 💡Y的热泵空调系统相比传统空调要节能一倍(所以尽情开空调吧。)里面的专利设计不少。 但缺点是热泵会更吵一点。冬天制热方式不同,压缩机工作引热,制热效果据说略不如传统空调。 为了续航效率尤其是冬天的表现,特斯拉挺拼的。 这个空调是不是更易损有待观察,但已经有案例。 此外有人说长期会有味。对策是经常记得关AC开大风吹干管道里水分,防止细菌滋生。 💡电驱系统逆变器芯片这一块占到了目前整车成本的5%-7%,是目前电机电控部分的性能关键。 X,S,长续Y,性能3/Y都用了目前性能最强的碳化硅Mosfet作为解决方案,相比IGBT在散热,耐压性等效率和功耗上有明显优势,会直接体现在续航效率和动力响应上。 ❓缺点是供应链和产品不成熟,所以比IGBT贵了4-5倍以上, 整个市面上目前只有特斯拉,保时捷,还有比亚迪汉顶配在用这种技术。 所以我在6大车型对比的文章里对汉的三电还是给了很高的评价。 ❓但是。 期待的标续Y还是回归了传统的IGBT。降本应该是首要考虑。 据说Model Y标续国产电机组调高了转速以达到同样性能,在噪音,功耗和耐久性能上会有下滑。不过日常使用的影响应该不大。 所以长续Y如果差价到降4w左右还是很香的,因为在三电上的成本差异(多一套电驱系统,功耗组件档次,三元锂成本等)不能忽视。 💡Y的电气系统高度集成化,线路跨代际缩短,整个电气效率极大提升; 内部控制逻辑高度简约,极少有物理按键; 一体压铸极大增强了车身刚性,焊接投入相关成本极大降低 综上特斯拉通过自己的高度集成化创新,使物料成本极大降低,使用逻辑简化,操作和能耗效率极大提升。 💡特斯拉座椅生锈问题 座椅内部结构件都没有做电泳,生锈是必然的。长续也一样。所以换车也不解决问题。只能等未来改款看看会不会增配。 内部用料和工艺是特斯拉的产品目前鸡蛋里最大的刺。但是,据说三势力的座椅也是一样没电泳。 💡特斯拉的主被动安全都是顶级的。 看了一些主动安全评测。 目前50-60时速是个坎,这个速度以下特斯拉的主动介入效果都还不错,尤其是比较难的静态车和行人。但鬼探头很差。 基本满足城区使用,匹配奔驰六七十万顶配以上水平。基本完胜bba和三势力,尤其是吹水严重的某来。 被动方面美国公路局和IIHS评测都是世界最顶级。 特斯拉的愿景就是极致高效,全车多维度的创新高效使产品力极强,成本极低…目前也是它难以逾越的核心竞争力。 这方面其实能聊得挺多。有机会再更

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