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哈哈哈，我也觉得是个笑话，我相信调教好但我不信能突破物理结构的极限
评论发表于2021-08-14扭力梁性能有高低，独立悬挂也有，不同设计存在部分性能重叠，不要简单认为 扭力梁一定比 独悬差，就这个意思。扭力梁的设计可以把后排地板做的很平整，丰田前一代架构很多车都是这样，后排显得宽敞。
回复发表于2021-08-15我的丰田致炫就是最典型的扭力梁 后排贼平，后排中间的人感觉就比较好；而丰田威兰达后排是独立悬挂，中间位子就是凸起的。
@D红汽车：扭力梁性能有高低，独立悬挂也有，不同设计存在部分性能重叠，不要简单认为 扭力梁一定比 独悬差，就这个意思。扭力梁的设计可以把后排地板做的很平整，丰田前一代架构很多车都是这样，后排显得宽敞。
回复发表于2021-08-15
说到底还是成本因素，法系的扭力梁调教的比较好，基本接近了独立悬挂的感觉，但要说扭力梁和独立的一样甚至比独立的好我是不相信的。
评论发表于2021-08-14确实可以做到一部分，而且他还有phc所以比大部分合资，国产的独悬好，主要还是合资偷工减料啥也不是，看这个图片就知道了，啥扭力梁能有这效果，不知道的估计都以为是独悬
回复发表于2021-08-15论舒适性应该比我的508l强，天逸开过，比508舒服
回复发表于2021-08-15
日本车的多连杆比法系扭力梁差运了！
评论发表于2024-10-16你过一次急弯 就知道扭力梁的好处了 并且城市使用 独立悬挂和扭力悬挂 没有明显的差别
评论发表于2021-08-15a级车b级车用扭力梁足够了！法系车因为没有大型车传统，所以大排量发动机没有研发，独立悬挂也很少用
回复发表于2021-08-16
标雪扭力粱吊打同级别的扭力梁，独立悬挂正宗五连杆更是越级的存在！只是标雪不屑做二连杆三连杆这种所谓的多连杆独立悬挂
评论发表于2021-08-16吊打的都快要回老家了，虽然好，但是谦虚一点，都这样了还狂。标致这也不屑那也不屑，不屑卖车给普通中国消费者，只要卖给尊贵的欧洲客户和尊贵的法系粉丝就够了。
回复发表于2021-08-20
一个大原因是空间，扭力梁后部省空间，这个车定义就是旅行车，后背箱必须大。
评论发表于2021-08-20人家说了，标致的独立是正规的5连杆，很多的都是3连杆或4连杆，还不如板悬呢
评论发表于2021-08-14
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