纯电池可以跑120万公里，按照汉的续航400公里来算，要循环充放电3000次。你换算到秦55公里版来算3000*55=165000公里。这还只是纯电里程，平常你的发动机和电池肯定是交替工作的。自己算吧

别纠结55km或120km电池充放电次数！直接买纯电续航500+的车型不就得了！500*3000次=1500000km，你开到换车能开那么多！出租车开到报废强制换车多的也就1000000km！买插电混动还纠结电池充放次数！！！

55版本的电池是16万公里要退役。120版本电池是32万公里退役。

终生质保，免费更换电池，不怕

要是按你这么说丰田本田的双擎电池跟容易坏一度电都没有

报废也得用十多年了了，这车你能开十多年嘛

是以正常充满为标准一次的哦！

理论上确实是这样，电池看充放次数和固态硬盘看擦写次数差不多。所以这车如果不是非常缺钱建议120顶配。

只要在合格范围内都可以了，运气好你开一百万公里都没问题，运气不好开几百公里就有问题了！

终身质保，到时候换呗！有没有多少钱，怕什么，开起来舒服就行。

55和120不都是一直在充放吗？即使不充电也在充放。

我觉得还有一个问题，就是放电功率的问题。电池小的话，单个电池放电功率大，大功率放电也是要减少寿命的

理论上是这样的

会

除了电池的充放电次数，还有一个问题，那就是55版本的电池容易探底，所以电池使用活性会更高，电池长期处在活跃状态，丢容量反而小，因为电池损耗也有可能是长期低频率使用完成的懒死的，所以不用太纠结，目前的电池在你正常使用条件下突破80万公里是没问题的，因为就比亚迪而言，实际的数据就是上一代电池搭载在出租车，网约车上，轻松突破60万公里的运营里程，电池正常衰减。