2021-01-31发布于:秦PLUS DM车友圈
回答了:我有个问题 ,大部分人打算当燃油车开,不充电,馈电油耗3.8L左右,理论上是可以当成燃油车开,但是如果不充电的话电池会不会一直处于馈电状态下没电量?就是说当燃油车开能不能行驶中用油给电池充电,如果电池没啥电量的话这车动力估计会很肉 首先,比亚迪这次的这个dmi混动是很牛逼的,这跟双田的混动不是一个东西。然后你得了解下dmi的工作模式,它80%以上的工况都是纯电驱动,发动机只是用来发电以驱动电机工作并把多余的电储存到电池,发动机不直接驱动车轮的,发动机只有在高速工况下才会直接驱动车轮,因为电机高速工况时候能耗太高,不如发动机直驱。相当于是真正把电机和发动机优势互补了,发动机一直工作在高转速情况,低速和频繁加减速交给电机,高速时候发动机直驱。至于为什么能量转换的次数更多了反而更省油,这就是比亚迪真的牛逼的地方了。
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是的,如果不插电充电,电量来源就只能是发动机带动发电机发电,也就是所说的馈电行驶
@┏ (^ω^)=☞走起:低速电机没电 ,发动机启动不呢?
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嗯嗯
@爱车不正经:dmi和本田的immd比较类似,但是比亚迪的优势在于整个电动系统的容量及功率要比本田要优秀,整体的油耗自然也相对更有优势一些
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根本田的区别在哪
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启动
@┏ (^ω^)=☞走起:低速电机没电 ,发动机启动不呢?
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本田的immd和DM-i都是双电机加发动机直连模式 只有细节上的一些差别 不知道你是怎么得出的完全不一样的 请对比他们的结构差异 反正我是不相信你说的
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不能自己觉得 就说是真理 坑了别人算你的呗
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又开始弯道超车了。
@万万想不到97503946:这个东西的真正厉害的我觉得还是打破了变速箱瓶颈,真正的弯道超车,变速箱的作用就是为低速阶段服务的,等到了高档位,车速就看你加多大油门了,现在这玩意混动之后,低速直接不用发动机了,用电机变速就可以,高速直接用发动机就可以,省去变速箱这个又贵又重还浪费能量的家伙,但是对于手动挡爱好者来讲这就不是个好消息了
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请教下倒车的时候用什么驱动方式呢,发动机直接驱动还是电机驱动。你说低速时是电机驱动,假如在没电情况下倒车是不是要原地充一会电再才能倒车呢
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要你这么理解的话,那用阿特金森循环发动机加双电机的混动车都一样了。
@iamwhoami:本田的immd和DM-i都是双电机加发动机直连模式 只有细节上的一些差别 不知道你是怎么得出的完全不一样的 请对比他们的结构差异 反正我是不相信你说的
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我小学毕业都看懂意思了。。。。你们还有比我笨的
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和双田混动不是一个东西这说法明显是说他们原理都不一样 如果你觉得原理一样 那用你的说法 随便找个车贴个装饰贴也可以说和没贴的不是一个东西
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包括理想one的增程式除了没有发动机直连 原理上也差不多 都是增程式的运用
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多找点技术资料看看,搜搜论文啥的读读,这俩确实不是一个东西,我不知道你怎么理解的,你非要说原理的话,天下混动是一家。
@iamwhoami:和双田混动不是一个东西这说法明显是说他们原理都不一样 如果你觉得原理一样 那用你的说法 随便找个车贴个装饰贴也可以说和没贴的不是一个东西
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楼主,这个电池怎么样?时间长会有衰减麽?几年以后换电池贵不
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这个我没办法回答你,我没试过,不做评价。从数据上来看比亚迪的刀片电池还是很靠谱的,而且新车厂家会有电池保障之类的政策,你可以多了解了解
@极速青山LO:楼主,这个电池怎么样?时间长会有衰减麽?几年以后换电池贵不
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你牛逼 那你说说具体有什么大的本质上的不同 让大家看看你都看了什么书 请吧immd DM-i 理想one这三类的非发动机直连模式对比一下 说说在什么工况下三者的策略不同
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再来个沃兰多和尼桑的E power 都讲解一下
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你的意思是没有变速箱喽!那请问它在电量不足需要发动机提早介入时,没变速箱发动机光靠一个档位档位怎么工作?
@万万想不到97503946:这个东西的真正厉害的我觉得还是打破了变速箱瓶颈,真正的弯道超车,变速箱的作用就是为低速阶段服务的,等到了高档位,车速就看你加多大油门了,现在这玩意混动之后,低速直接不用发动机了,用电机变速就可以,高速直接用发动机就可以,省去变速箱这个又贵又重还浪费能量的家伙,但是对于手动挡爱好者来讲这就不是个好消息了
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电量不足?不会的,发动机带动发电机发的电是比电机用电多的,就算是电池没了,大不了是发动机一直启动发电跑。
@人定胜天486:你的意思是没有变速箱喽!那请问它在电量不足需要发动机提早介入时,没变速箱发动机光靠一个档位档位怎么工作?
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你再看看文章中的图片,测试前电量是25%,测试完电量是21%,说明发电机的发电量是不够电机使用的,所以电量不足时发动机肯定要提前介入,不然只能停路上!
@万万想不到97503946:电量不足?不会的,发动机带动发电机发的电是比电机用电多的,就算是电池没了,大不了是发动机一直启动发电跑。
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