也不是这么说，55低配只要有得卖，11万能落地了，当油车开挺好，充电都不去充

我感觉你应该没搞懂

你是故意这样说，不让别人买。然后你就赶紧买了

前提是一年得跑个一万多公里，才能赚回差价。而且用车跑15万公里再报废，否则转手折损都把油钱坑回来。

我觉得普通人120比较好

我是按照省钱算的，不是省油算的。咱们普通人，买混动不是为了省油，而是为了省钱。

我反而觉得55更香，特别是最低配

你确定加速7秒多的车11万落地？还差价

没充电条件的，这俩要是其他配置差不多，直接55挺合算。

买来就是当油车开的，55很好了

我觉得120性价比高

一语道破天机

不好意思，不准备充电，看上的是2.0t的动力表现加上超低油耗，我寻思4l和3l区别不大

55和120油耗是一样的，120电池也重了，油耗并没有不一样，续航长短问题而已

没条件充电。要那么大的电池干嘛。

有固定车位能安装充电桩先120的，没有充电桩就55

这个车运行和你想的不一样 不是单纯的纯电行驶

那你买纯电不就好了，现在动不动三五百续航的

不好，现在纯电车解决不了续航问题。

你没有理解两个版本的用途，一种是55km版，当燃油车开，便宜几万哒，100公里4个油，不需要充电，不需要你有没有充电桩，这种适合没法按充电桩的。那种120km高配版的。适合家用有充电桩的，上下班用电，出去耍，跑个长途才用油！

就是买来当油车开的，还要经常充电？不存在的，买回来就没打算充他