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迈凯伦新车“撞脸”小米YU7话题封面图

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迈凯伦新车“撞脸”小米YU7

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旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

🚘我的天哪，谁懂啊！最近汽车圈的瓜真是一个比一个劲爆，迈凯伦要出首款SUV的消息刚让人激动完，渲染图一曝光直接炸锅，这玩意儿怎么跟小米YU7长得像双胞胎啊！ 👉我第一眼看到对比图的时候，差点以为自己眼花了：同样的溜背车顶线条，一样的隐藏式门把手，就连贯穿式尾灯的纤细造型都如出一辙，前脸的尖锐轮廓和进气口布局，不仔细看真能认错。网友的调侃更是笑不活了：“起猛了，还以为小米YU7出超跑版了”“迈凯伦设计师是不是偷偷抄了小米作业”“亲妈来了都得揉眼睛认车”，这届网友的嘴是真的毒，但也是真的形象。 💥先别急着喊“抄袭”，咱客观唠唠这事儿。 ☀其实俩车看着像，本质是“英雄所见略同”。 👉迈凯伦是什么主儿？做了几十年超跑的老炮儿，设计核心从来都是“空气动力学优先”，低趴车身、流畅线条、隐藏式把手，都是为了降低风阻，保住超跑的性能底子。而小米YU7作为纯电SUV，要续航要节能，自然也得在风阻上做文章，简洁流畅的线条既是科技感的体现，也是纯电平台的刚需。就像俩厨师各自琢磨招牌菜，最后都选了番茄炒蛋，出发点不一样，结果撞了口味，真没啥谁抄谁的说法。 👉但话说回来，这事儿最让人爽的不是“撞脸”本身，而是背后的反转感！想当年，国产汽车设计总被贴“模仿”“抄袭”的标签，看见超跑的线条就照着画，那叫一个没底气。可现在呢？换成国际超跑品牌的新车，跟咱们国产车型撞脸了，甚至被网友调侃“正版撞了A版”，这心态直接反过来了！ 👉而且俩车看着像，骨子里完全不是一回事。迈凯伦这款叫P47，是混动超跑SUV，定位300万+，主打赛道级性能，油泥模型比保时捷卡宴还大，24英寸轮毂+双边大排气，浑身都写着“我不好惹”。而小米YU7是纯电家用旗舰，4999mm车长+3000mm轴距，空间宽敞，续航能到760-835公里，还有全景大屏和高阶辅助驾驶，主打一个科技实用。一个是追求极致速度的“猛兽”，一个是兼顾日常的“智能伙伴”，内核差着十万八千里呢。 👉网友还有个有意思的点：当年保时捷出卡宴的时候，也被骂“不像保时捷”，结果靠操控赢回了认可。现在迈凯伦进军SUV，说白了也是想跟法拉利、兰博基尼抢市场，总不能还守着超跑的极端线条，多少得向大众化审美妥协。而小米YU7的设计，是咱们国产团队实打实的成果，里面还有宝马、华为过来的设计老人，把“简洁科技感”揉成了自己的风格，能被超跑品牌“撞审美”，本身就是对国产设计的认可。 🚘说到底，这场“撞脸风波”根本没赢家输家。迈凯伦赚了热度，小米YU7变相刷了存在感，而我们消费者看到的，是国产设计的底气越来越足——以前是我们盯着超跑抄线条，现在是超跑跟我们撞设计，这就是从“中国制造”到“中国创造”的进步啊！ 🚘说不定以后在街上，迈凯伦P47和小米YU7偶遇，路人还会说“看那辆超跑像小米”呢。管他谁像谁，能让国际大牌“撞”到我们的设计，国产汽车这波，真的赢麻了！

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2025-12-15

老马评测

问界M7车主·车龄1年

迈凯伦300万超跑拿什么和30万电车争？

深耕超跑数十年的迈凯伦甩出首款SUV（代号P47）渲染图，网友却直呼“这不就是小米YU7”。一边是300万级混动超跑SUV，一边是30万级纯电家用SUV，这场看似荒诞的撞脸，实则撕开了新旧势力争夺用户认可的核心博弈，迈凯伦想靠这款SUV站稳脚跟，单靠品牌光环远远不够，必须拿出撑得起百万溢价的硬核实力。这场撞脸并非抄袭，而是超跑化SUV设计逻辑收敛的必然结果。低趴轿跑车身、溜背车顶、隐藏式门把手等元素，是兼顾运动与实用的共同选择。迈凯伦要给SUV注入超跑基因，小米要让30万电车有百万质感，目标不同却殊途同归。但认知先入为主的错位成了关键矛盾：小米YU7已量产上市，18小时锁单24万台的热度，早已把长车头+溜背的设计刻进大众心智；迈凯伦P47还停留在模型阶段，2028年才量产。等到它落地时，消费者大概率会觉得“迈凯伦像小米”，原本的设计正统反倒成了被动跟随者。想要破局，迈凯伦必须拿出300万级车型的独家杀手锏，从性能、工艺、品牌三个维度拉开差距。性能上，用赛道基因碾压家用智能。P47搭载4.0T V8双涡轮混动系统，1258匹综合马力能实现3秒内零百加速；碳纤维单体底盘让车身刚性提升50%、减重30%，赛道级操控是主打家用舒适的小米YU7（零百5.3秒）完全无法企及的。这种油门踩下的咆哮、极致操控反馈，才是超跑用户为百万溢价买单的核心。工艺上，用手工定制对抗规模化量产。P47提供200+种配色、手工碳纤维内饰，甚至支持底盘参数定制，单台车生产周期长达6个月；而小米YU776秒就能下线一台。碳纤维单体壳座舱的手工制作成本，是小米钢制车身的10倍以上，主动式空气动力学系统的毫秒级调节，更是远超家用车的工程级创新。品牌上，用赛道传承巩固豪华认知。迈凯伦近60年赛道基因是小米难以逾越的护城河，7次F1车队总冠军、720S等经典超跑，早已把纯粹性能刻进品牌DNA。专属赛道日、F1车手指导等增值服务，更是小米无法复制的核心优势。但迈凯伦也有隐忧：如今高端用户不再迷信车标，更看重全方位体验。小米YU7的56.9分贝静音、低接管率城市NOA，都是打动用户的实用亮点。如果P47只沉迷性能，却在智能座舱、空间实用性上拉胯，难免被吐槽300万买个花架子。迈凯伦和小米的较量本就不在同一维度。前者争的是超跑用户对极致性能的追求，后者抢的是普通消费者对实用智能的需求。迈凯伦要做的，不是和小米比配置、比价格，而是把超跑内核的优势做到极致，让用户觉得这300万，花的是独一无二的赛道级体验。

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2025-12-15

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

百万迈凯伦SUV 竟撞脸小米YU7？

迈凯伦首款SUV撞脸小米YU7这事儿，真是越看越有意思。以前总说国产品牌学豪车设计，现在反过来了，超跑大牌的新车居然跟小米YU7长得像亲兄弟。看外观就知道，俩车都是低趴的身形，溜背线条也差不多，前脸的扁平感更是如出一辙。迈凯伦好歹是做超跑的豪华牌子，首款SUV本该有自己的特色，结果设计得跟二十多万的小米YU7撞了脸，也太没新意了。说白了，花几百万买辆迈凯伦SUV，路上人家可能以为是小米出的高端款，这就有点尴尬了。作为超跑品牌，设计上没点专属感，反而跟家用国产车撞脸，实在有点掉价。

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2025-12-15

博学多才的火锅味

深蓝S07车主·车龄2年

别的不说，这次我是站在雷总这边的，两款车型放在一起不说特别像吧，但是确实是神似，从体态、轮廓、特征等。其实，从另一方面来说，咱们中国品牌在新能源汽车领域就是领先的，雷总在对颜值的追求方面，眼光也是非常独特的，小米YU7在国内的销量也恰恰说明了这一点。这次，我为小米YU7打卡。

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2025-12-15

Lily静静

宋PLUS DM车主·车龄半年

这叫好的设计心有灵犀

迈凯轮新车撞脸小米YU7，这事看着热闹，其实背后都是市场和设计的现实情况。 · 之前迈凯轮一直说不造SUV，说SUV不符合自己专注超跑的基因，可现在还是要推出首款SUV了，内部代号叫P47。海外媒体放出来的渲染图一出来，不少人都发现，这车的造型跟小米YU7有点像。不是说谁抄谁，而是现在不管是超跑还是家用车，好看的设计元素就那么几样，低趴的车身、宽体造型、溜背线条这些，大家都觉得好用，难免会有相似的地方。 · 小米YU7把这些原本在超跑上常见的设计用在了自己的车型上，价格又亲民，反而让这些造型元素变得不那么高高在上。现在迈凯轮的SUV用类似设计，就容易被大家注意到撞脸。有人觉得这是好设计心有灵犀，也有人说，是小米让超跑的造型走下了神坛，不再是土豪的专属。 · 其实迈凯轮造SUV也不是突然改变想法，主要是市场逼的。看看兰博基尼、法拉利这些同行，出的SUV卖得都不错，能带来不少现金流。迈凯轮作为独立品牌，没有大集团撑腰，研发新车型需要不少钱，造SUV也是为了赚更多钱，反过来支撑超跑业务的研发。 · 至于撞脸这事，真没必要上纲上线说抄袭。毕竟两者的定位完全不一样，迈凯轮这款SUV预计2028年才发布，定价接近300万，搭载的是超跑同源的混动系统，性能参数很亮眼，目标客户是追求品牌和极致性能的人。而小米YU7面向的是普通消费者，价格要亲民得多，走的是性价比路线。 · 买迈凯轮的人，不会因为造型和小米YU7有点像就放弃，他们看重的是迈凯轮的品牌血统、驾驶质感和性能表现。而考虑小米YU7的人，更在意的是实用性和性价比，不会因为造型像超跑就去凑300万的热闹。 · 还有人说迈凯轮现在不用自家超跑的经典设计，是怕更像小米YU7，其实这更多是猜测。新车还没正式发布，渲染图未必是最终样子，而且设计也要兼顾SUV的实用性，不能完全照搬超跑的设计。 · 说到底，造型撞脸只是个小插曲。迈凯轮造SUV是面对市场的现实选择，小米YU7则是把好看的设计普及给了更多人。两者各有各的目标客户，各有各的价值。纠结谁像谁没什么意义，关键还是看车子本身能不能满足自己的需求。

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2025-12-16

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

最近迈凯伦首款SUV曝光，这个外观和大家都说外观面熟，长的像小米YU7，我看也像，前面大灯造型，侧面空气动力学通风口，还是后面都很像，设计师看来是看着这个设计销量不错借鉴了一下，但是迈凯伦作为全球顶尖的跑车商，应该更加有原创才行呀！你们怎么看这事

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2025-12-15

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

最近刷到迈凯伦发布的全新电动超跑预告图，第一眼瞅着就觉得眼熟，越看越像小米SU7的大哥，小米YU7，今儿就跟车友们唠唠我的看法，纯个人感受，摆事实说想法。一、先扒扒两款车的外观和参数，撞脸的点到底在哪先说说迈凯伦这款新电动超跑，目前只出了预告图，能看到的设计细节里，溜背式的车身线条、低趴的车头姿态、还有车尾贯穿式的LED灯带，跟小米YU7的设计精髓撞了个正着。尤其是侧面的腰线，从车头贯穿到车尾的弧度，几乎和YU7如出一辙，要不是车标不一样，远看真容易认错。再掰扯参数，咱先把已知的摆清楚： - 小米YU7：定位纯电超跑，搭载四电机四驱系统，最大马力1305匹，零百加速2.78秒，极速350km/h，续航里程700km（CLTC），车身尺寸493020601270mm，轴距2900mm。 - 迈凯伦新电动超跑：目前官方只透露是纯电架构，马力暂未公布，但迈凯伦燃油超跑的入门款都有600匹以上，电动版肯定只会更高，极速预计能突破320km/h，车身尺寸大概率比YU7更紧凑，毕竟迈凯伦主打轻量化赛道超跑。单看外观设计，两款车的相似点集中在整体轮廓和尾部灯带，细节上迈凯伦还是保留了品牌标志性的蝴蝶门、空气动力学套件，而YU7则融入了更多家用超跑的实用性设计，比如更大的储物空间。二、就算设计像，两款车的核心差距也得说透 1. 品牌底蕴和造车工艺，压根不在一个层级迈凯伦造超跑快60年了，从F1赛场转战民用超跑，在碳纤维车身、空气动力学设计上的技术积累，是小米这种新晋车企比不了的。就拿车身材质来说，迈凯伦的超跑基本全用碳纤维单体壳，轻量化和刚性都是顶尖水准；而小米YU7用的是铝合金车身框架，虽然也减重了，但和碳纤维比还是差了一截。而且迈凯伦的手工装配工艺，每辆车的品控细节都经过赛道级调校，这是新势力短时间内追不上的。 2. 小米YU7的短板，在超跑领域很明显咱客观说，YU7虽然参数亮眼，但作为超跑还有不少缺点。首先是操控性，小米没有超跑调校的经验，YU7的底盘调校偏舒适，过弯时的侧倾控制不如迈凯伦精准，赛道表现会打折扣。其次是充电和续航的矛盾，YU7的700km续航看着不错，但大马力超跑一开起来，电耗会飙升，实际赛道续航可能连200km都不到，而且它的快充速度在35万级新能源车里算中等，和迈凯伦未来可能搭载的800V高压平台比，补能效率差不少。还有声浪，纯电超跑本来就少了燃油车的声浪灵魂，YU7的模拟声浪做得比较生硬，不如迈凯伦燃油超跑的声浪有质感。 3. 迈凯伦电动超跑的潜在问题，也得提前想到迈凯伦这次做电动超跑，最大的问题就是重量。电池组的重量会让超跑失去燃油版的轻量化优势，迈凯伦燃油超跑的车重基本在1400kg左右，电动版大概率会突破2000kg，这会直接影响操控的灵活性。而且迈凯伦的售后体系本来就贵，电动版的电池、电机维修成本只会更高，后续养车的费用不是普通玩家能扛的。另外，迈凯伦的智能化配置一直比较保守，车机系统不如小米YU7的智能座舱好用，连基础的语音交互都可能不如国产车流畅。三、聊聊我对“撞脸”这事的真实想法站在我的角度，这次迈凯伦和小米YU7的“撞脸”，其实是超跑设计的趋同化，不是谁抄谁的问题：首先，纯电超跑的设计本来就有共性，低趴车身、溜背造型是为了降低风阻，贯穿式尾灯是当下的设计潮流，不管是迈凯伦还是小米，都会往这个方向走，撞脸是大概率事件。其次，小米YU7的设计能被迈凯伦“撞脸”，其实也说明国产车的设计水平在进步，不再是以前的模仿抄袭，而是有了自己的设计语言，能和国际超跑品牌在设计上有交集，这是好事。不过我也觉得，小米YU7虽然参数漂亮，但和迈凯伦的电动超跑比，还是差了“超跑的灵魂”——赛道基因和品牌积淀。买迈凯伦的人，买的不只是车，还有品牌背后的赛车文化；而买YU7的人，更多是冲着国产大马力纯电的新鲜感，还有小米的智能化体验。四、总结一下总的来说，迈凯伦新电动超跑和小米YU7的“撞脸”，只是设计潮流下的巧合，两款车看似外观相似，实则核心定位、技术底蕴、目标人群完全不同。迈凯伦依旧是主打赛道性能的顶级超跑品牌，而小米YU7是国产新势力对纯电超跑的一次尝试，有亮点也有不足。对于我们车友来说，不用纠结谁抄谁，不如多关注两款车的实际表现，毕竟超跑最终还是要靠实力说话。最后也想问问车友们，你们觉得这两款车的设计像吗？

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2025-12-15

聪明的百香果tcH

迈凯伦在向谁致敬？漫谈迈凯伦撞脸事件

迈凯伦首台SUV撞脸小米YU7？这就有点意思了。作为豪华超跑的迈凯伦也开始向我国的企业致敬了？不管怎么说它是真的发生了。 🆕👉下面谈谈我对这件事的看法一、以前大家都对小米的设计颇有微词，说它有像保时捷、法拉利致敬的痕迹，现在迈凯伦的新车，直接撞脸小米YU7，整个外观，线条，甚至灯组设计不能说一模一样吧，但是80%以上的相似度还是有的。二、迈凯伦一直是超跑界的顶流存在，现在设计语言上与小米如此雷同，这波反向操作让人唏嘘不已啊，真是感慨三十年河东，三十年河西啊。三、保时捷曾经说过，好的设计总是心有灵犀，现在看来，还真是那么一回事。假如下次法拉利、保时捷推出的新车又和小米撞脸，那场景会不会像大型灾难片现场？四、好的构思和设计容易相通，特别是汽车这样一个特定的有固定形状的产品，轿跑SUV的设计风格很多都差不太多，尤其是迈凯伦之前的夸张帅气的设计风格，也被借鉴过了，迈凯伦现在推出的SUV时间晚了啊，和已经公布的小米YU7撞在了一起难免会有些尴尬。五、小米的车长得有点像保时捷、法拉利的话，这是在向前辈致敬，可以理解。六、但是小米价格比它们便宜不少啊，物美价廉的产品更容易让人接受。但迈凯伦反过来撞衫了小米，这就有意思了，说明我们的工业设计也不差，至少是走在了世界前列，迈凯伦要是能和它撞脸的YU7一个价位的话，我高低整一辆来尝尝鲜…… 🆕👉个人愚见以上就是我对这个热点事件的一些看法，很多都是笑谈，但是透过现象看本质，抄袭是没有未来的，不管谁抄袭谁，没有那个企业是靠借鉴别人的东西能红火一辈子的，原创设计才是企业安身立命的根本。

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2025-12-17

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

迈凯伦新车撞脸小米YU7

刷到迈凯伦新发布的车型居然和小米YU7撞脸了，不管是车身线条还是车头造型，乍一看相似度还真不低，车友群里都炸开锅了，有人说迈凯伦抄了小米，也有人说只是巧合，我今儿就跟大家唠唠这事儿，说说我的真实看法！一、先看外观：撞脸只是视觉错觉，细节差着十万八千里 1. 整体造型的相似点：迈凯伦这款新车和小米YU7都是溜背式的超跑造型，车顶线条从车头滑到车尾的弧度确实像，而且车头都用了低趴的宽体设计，大灯造型也都是细长的柳叶款，远看确实容易认错。但凑近了看，差别立马就出来了，迈凯伦的车头进气格栅是标志性的蜂窝状，小米YU7则是纯电车型的封闭式前脸，光这一点就完全不同。 2. 车身细节的差异：迈凯伦新车的车身用了大量碳纤维材质，车身比例是经典的中置引擎超跑比例，轮毂也是大尺寸的锻造竞技轮毂，而小米YU7作为纯电超跑，车身更修长，轮毂是新能源车型常见的低风阻设计，车尾的扩散器造型也比迈凯伦更夸张，毕竟纯电车型不用考虑排气布局。我觉得之所以看着像，主要是因为现在超跑设计都往流线型、低风阻方向走，难免会有视觉上的重合。二、再聊产品力：一个是老牌超跑，一个是国产新能源，根本不是一个赛道 1. 动力和性能的本质区别：迈凯伦新车还是延续了品牌的燃油超跑基因，搭载的是V8双涡轮增压发动机，零百加速能跑进2.8秒，极速突破350km/h，这是老牌超跑的核心优势，而小米YU7是纯电超跑，搭载的是四电机四驱系统，零百加速2.78秒，虽然加速成绩差不多，但动力输出的质感完全不一样，燃油超跑的声浪和换挡顿挫感，是纯电车型复刻不出来的，反之纯电车型的平顺加速，也是燃油超跑比不了的。 2. 定位和受众天差地别：迈凯伦新车的售价肯定还是超跑级别的，起步就得几百万，目标客户是追求极致驾驶体验的富豪，小米YU7作为国产新能源超跑，网传售价大概在百万级，面向的是喜欢尝鲜的新能源玩家和国产高端车支持者。两者的定位就不在一个层面，就算外观像，也不会形成竞争关系。三、说说我的看法：撞脸争议背后，是国产造车的进步 1. 国产设计不再是模仿，开始有了自己的特色：放在十年前，没人会觉得国产车型能和迈凯伦这样的超跑品牌有外观上的关联，现在小米YU7能和迈凯伦新车产生撞脸争议，恰恰说明国产新能源车型的设计水平上来了，不再是以前的山寨风，而是有了原创的设计语言，这一点我觉得必须给国产车企点个赞。 2. 但小米YU7也有明显短板：当然，客观说小米YU7也不是完美的，作为小米首款超跑，品牌在超跑领域的技术积淀还是不足，比如底盘调校、车身轻量化这些核心技术，和迈凯伦这样的老牌超跑品牌比，差距还很大。而且纯电超跑的续航和补能问题也没解决，小米YU7的续航里程在超跑里算中规中矩，跑长途的话充电还是个麻烦事，这也是所有纯电超跑的通病。 3. 撞脸争议更多是营销噱头：我觉得这次的撞脸话题，大概率有部分营销的成分在，不管是迈凯伦还是小米，都能借着这个话题增加曝光度，车友们当个乐子看就行，没必要太较真。毕竟汽车设计本来就是互相借鉴、互相启发的过程，只要是原创设计，有点相似很正常。总结总的来说，迈凯伦新车和小米YU7的撞脸，只是外观线条上的视觉巧合，两者在核心技术、产品定位、受众群体上都完全不同。这次的争议反而让我看到了国产新能源车型的进步，从模仿到被拿来和国际超跑品牌对比，这是质的飞跃。但我们也得清醒认识到，国产超跑在核心技术上和老牌车企还有差距，想要真正站稳脚跟，还得在技术研发上多下功夫。各位车友觉得这次的撞脸是巧合还是另有原因？评论区聊聊你的看法！

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2025-12-15

喜庆的百灵鸟Sus

星瑞车主·车龄2年

这太离谱了，倒反天罡，小米也是支棱起来了，国产车真的越来越好了

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2025-12-19

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们觉得迈凯伦真的撞脸了吗

迈凯伦首款SUV撞脸小米YU7，老车友唠唠真实感受我最近刷懂车帝刷到个话题，说迈凯伦首款SUV撞脸小米YU7了，作为天天泡车圈的人，今儿就跟大伙掏心窝子聊聊这事儿，纯个人看法，不吹不黑。先说说这撞脸的这个事儿，我特意翻了迈凯伦这款SUV的曝光图，再对着小米YU7的图片对比了下，第一眼瞅着还真有点像，尤其是车头的线条走向，还有车尾那溜背的弧度，轮廓上的相似度确实挺高。但你要是凑近了细品，差别可就出来了。迈凯伦毕竟是超跑品牌，就算做SUV，身上的超跑基因还在，车身的空气动力学套件做得更激进，大灯还是标志性的镰刀眼，只是把超跑的车身拉高成SUV形态后，视觉上和小米YU7的轿跑线条撞了个轮廓感。反观小米YU7，作为纯电超跑，设计更偏未来科技感，线条也更圆润流畅，说白了就是神似形不似，更多是网友们的视觉错觉罢了。那为啥会有这种撞脸的感觉呢，在我看来，首先是现在汽车设计的同质化太严重了。不管是超跑品牌还是新能源品牌，都在追低风阻，流线型的车身，溜背，轿跑化造型成了主流，设计元素撞车也就在所难免。迈凯伦头一回做SUV，得在保留品牌辨识度的同时兼顾SUV的实用性，设计上的取舍自然容易和其他车型产生视觉重叠。再者，小米YU7作为小米造车的处女作，设计上把不少超跑的设计语言融了进去，而迈凯伦本身就是超跑界的老炮，两者在设计的底层逻辑上有共通点，这也是看着像的关键原因。聊完相似，也得说说我觉得两边设计上的小缺点。先看迈凯伦这款SUV，从曝光的信息来看，为了做成SUV把车身高度提上去了，原本迈凯伦超跑那种贴地飞行的战斗感直接弱了一大截，甚至都点说不清是什么感觉，而且超跑品牌做SUV，很容易陷入为了造而造的怪圈，我真担心它会丢了迈凯伦原本的操控精髓，毕竟SUV的车身结构和超跑差得可不是一星半点。再说说小米YU7，虽然设计够吸睛，回头率绝对拉满，但作为纯电超跑，实用性是真的一般。座椅看着是为了性能做的包裹设计，日常坐肯定硌得慌，储物空间也少得可怜，说白了花瓶属性有点重。另外，小米在造车领域还是个新手，品控，调校这些核心环节，和迈凯伦这种老牌超跑品牌比，差距还远着呢。最后总结下，其实迈凯伦SUV撞脸小米YU7更多是车圈的一个趣味话题，真较真的话，两款车的设计内核和定位完全不是一回事。迈凯伦是超跑品牌试水SUV市场，想在保品牌调性的同时拓展受众，小米则是借着新能源的风口，用超跑设计打响造车第一枪。设计上的相似只是表象，背后是不同品牌在不同赛道的探索。对我们车友来说，看个热闹的同时，也能感受到汽车行业的变化，超跑品牌放下身段做SUV，新势力敢挑战超跑设计，这本身就是市场越来越多元的体现。至于这两款车最后能不能被市场认可，还得看产品力说话，咱们就静静观望就好了。

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2025-12-16

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

迈凯伦新车撞脸yu7?

🔍 1. 事件回顾：一场设计“巧合” 最近海外媒体曝光了迈凯伦首款SUV P47的渲染图，结果评论区炸锅了——这溜背线条、细长尾灯、低趴姿态，咋看咋像已经上市的小米YU7！一个是超跑品牌的百万级混动SUV，一个是25万级的纯电家用车，设计语言却高度相似，难怪网友调侃：“迈凯伦设计师偷偷刷了小米发布会？” 个人观点：这种“撞脸”其实不意外。现在高性能SUV都在追求低风阻和运动感，溜背+宽体成了标准答案。但迈凯伦作为超跑巨头，新车和小米撞衫，确实有点“降维打击”反过来被平民品牌抢先的戏剧性。 📊 2. 参数对比：形似神不似迈凯伦P47（渲染图信息） - 动力：V8混动，马力预计1200+匹，零百加速瞄准3秒级 - 定位：对标兰博基尼Urus、法拉利Purosangue，售价约220万人民币起 - 设计：24英寸轮毂、大型扩散器、双边排气，强调“赛道基因” - 短板：2028年才上市，渲染图非最终版，价格注定小众小米YU7（已上市） - 动力：纯电四驱，顶配508kW（约690匹），续航最高835km - 定位：家用科技SUV，主打智能座舱和性价比（25.35-32.99万） - 设计：隐藏式门把手、贯穿式尾灯，风阻系数0.245Cd - 短板：品牌溢价不如超跑，极致操控感与迈凯伦有差距个人观点：参数上看，P47是“性能猛兽”，YU7是“水桶车”。但小米用25万做到3秒级加速和800km+续航，已经让传统豪华品牌压力山大。这种“平价超车”才是真正颠覆行业的地方。 🤔 3. 为什么会长得像？设计趋同是必然 - 空气动力学优先：溜背造型、低趴车头能优化风阻，电动车和混动车都得妥协 - 审美潮流化：细长灯组、贯穿式尾灯现在是“科技感”标配，连超跑品牌也难逃真香定律 - 时间差问题：小米YU7先量产，大众先入为主；迈凯伦P47还是“期货”，容易让人觉得“像小米” 个人观点：这波撞脸说明一件事：好的设计是跨价位共鸣的。以前超跑设计下放要10年，现在小米直接用性价比把它“普及化”，这是中国车企的进步。 ⚠️ 4. 冷静看待：别被渲染图带偏 - 迈凯伦P47还是“PPT造车”：渲染图由媒体制作，实车可能调整细节（比如排气布局、灯组造型） - 小米YU7的不足：虽然性价比高，但品牌认可度、豪华质感仍需时间沉淀，和迈凯伦的“手工工艺”不在一个维度个人观点：别急着说“谁抄谁”。汽车设计本就像时尚圈，经典元素来回组合。重要的是内核——P47为赛道而生，YU7为生活服务，用户群根本不重叠。 💡 5. 总结：一场有趣的行业镜像这场撞脸事件，本质是汽车行业变革的缩影：传统豪华品牌向下探索市场，新势力向上突破技术。小米用YU7证明了中国设计也能引领潮流，而迈凯伦的入局则说明SUV+性能仍是黄金赛道。最后吐槽一句：如果2028年P47量产还是这么像YU7，迈凯伦销售会不会被迫解释：“我们这是限量版小米？”

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2025-12-16

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

看到迈凯伦发布的新车预告图，第一反应是小米YU7啥时候出性能改装版了。这前脸、这溜背，相似度高得让我愣了好几秒。外观上最显眼的就是车头部分，两者都用了那种扁平的贯穿式灯带设计，视觉效果都很宽。侧面看，溜背的线条和车顶的弧度也非常神似，难怪一眼看去会认错。但细节上差别还是挺大的。迈凯伦作为超跑，浑身都是夸张的空气动力学套件，那个前铲和侧裙，一看就不好惹。而小米YU7作为家用轿跑，设计上明显收敛很多，更注重日常使用的便利性。顺便提一嘴YU7的无框车门虽然帅，但在极端天气下，偶尔会有密封不严的异响。还有那个低风阻轮毂盖，好看是好看，磕碰一下维修可不便宜。我觉得吧，这种撞脸背后有几个原因。首先是大家都在追求低风阻，电动车尤其如此，最优解就那么几个，导致外形设计会趋同。其次，现代审美也在变化，这种简洁、流畅的设计语言正好迎合了当下的潮流。不过话说回来，迈凯伦的像，是那种为赛道而生的锋利。小米YU7的像，是服务于日常生活的科技感。两者的内核完全不同，这就好比西装，虽然版型类似，但用料和裁剪决定了它到底是高级定制还是商务休闲。有人说这是国产车模仿国外大牌，我倒觉得这次可以更自信地看。小米YU7的量产时间点确实更早，这在一定程度上说明了国产汽车在设计上的进步和前瞻性。能够和国际顶尖品牌在设计语言上同频，本身就不是一件容易的事。当然，我希望咱们的国产品牌别光在样子上追平。更希望在核心的机械调校、底盘功底和三电系统的长期可靠性上多下功夫。设计可以快速趋同，但内在的功力需要时间沉淀。这次撞脸既反映了行业的一些共同趋势，也展示了不同品牌的不同追求。车子归根结底是自己开的，好看固然重要，但好开、可靠、适合自己才是根本。

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2025-12-16

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

还别说，这看起来真的是很像很像，前脸侧面线条再到尾灯部分，都很神似，可能这就是公认的美的设计吧。

2025-12-17

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

是有心撞脸还是无心设计？

这事我听到都觉得真的太有戏剧性了！以前都是国产车被说“抄超跑脸”，现在是反过来了~三百多万的迈凯伦首款SUV渲染图一出来，很多人都喊“这不就是放大版小米YU7吗”，看着都觉得魔幻。哈哈先说说我个人的看法~为什么外观撞得这么狠，其实不是谁抄谁，纯属“英雄所见略同”又赶巧了。迈凯伦想做“像超跑的SUV”，小米YU7本来就主打“25万级超跑感电动SUV”，俩车都盯着“长车头、低趴溜背、宽肩细灯”这套设计逻辑——毕竟要兼顾风阻和颜值，超跑化SUV的设计边界就这么大，撞脸其实是大概率事件。你把俩车的logo挡住，光看轮廓线条，确实像一个模子刻出来的，尤其是那溜背和贯穿尾灯，简直就像商量好的一样。但好笑的点在于“谁先入为主”。迈凯伦这新车2028年才量产，现在就一张渲染图；而小米YU7发布并且交付了，大家先记住了“这种超跑范儿SUV长这样叫YU7”。结果现在迈凯伦出来，反而被调侃“高仿小米”，这波时间差让超跑品牌有点尴尬。不过也得说句实在的，俩车内核完全不是一回事。迈凯伦那是带V8混动、马力上千匹的性能猛兽，目标客户是买兰博基尼Urus的土豪，卖的是赛道基因和品牌溢价；小米YU7是25万级的纯电SUV，拼的是智能座舱、续航和性价比，俩车受众差着十万八千里。但问题也在这：等迈凯伦实车出来，要是除了标贵，看着跟二十多万的YU7没太大区别，土豪们可能会犯嘀咕“花三百万买个‘豪华版小米’？” 最后说句真心话，这事其实挺给国产设计长脸的~以前都是我们借鉴超跑，现在超跑做平民化设计时，反而和国产车型撞了脸，说明小米这套设计确实抓住了当下的主流审美，而且落地得快。但迈凯伦也得加点小心，光有超跑底子不够，实车得整点独有的设计细节，不然真要被人吐槽“没活儿了”，毕竟买超跑的人，图的就是那份独一无二的逼格呀！

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2025-12-16

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