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新一代奥迪A6L能凭6缸碾压E级/5系吗

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西咸咥活娃

标致206车主·车龄17年

6缸虽猛，但想碾压E级/5系？难！

先说这6缸发动机，虽说数据看着唬人，动力输出是挺猛，可这在实际驾驶里，真没觉得它比奔驰E级和宝马5系高明到哪儿去。奔驰E级动力调校细腻，平顺性那叫一个绝，开起来就像丝绸滑过肌肤；宝马5系呢，动力响应迅速，操控精准，驾驶乐趣满满。反观奥迪A6L，动力是有了，但驾驶质感上总感觉少了点灵魂，就像一个空有蛮力的莽夫，缺乏细腻与优雅。再看看内饰，奥迪A6L号称科技感强，可那内饰设计，老气横秋的，跟奔驰E级的豪华精致、宝马5系的时尚动感比起来，简直就是老古董。而且，车内用料也不咋地，摸起来硬邦邦的，一点高级感都没有。还有这配置，奥迪A6L很多实用的配置都得选装，这不明摆着坑消费者钱嘛。奔驰E级和宝马5系好多配置都是标配，人家这才是真正为消费者着想。奥迪A6啊，别光想着靠个6缸发动机就称王称霸了，赶紧在驾驶质感、内饰设计和配置诚意上多下点功夫吧，不然，想跟奔驰E级和宝马5系竞争，门儿都没有！

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2025-12-08

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

新一代奥迪A6L再猛，也碾压不了！

🚘哈喽，大家好，最近刷到新一代奥迪A6L要靠3.0T V6六缸机“吊打”奔驰E级、宝马5系的说法，我直接笑出声，先不说六缸机能不能打，这新款A6L把商务行政的老本行丢了，长得越来越像现代，再牛的动力也救不了它，纯属自断生路！ ☀先说说它的优点，咱得客观承认： 1️⃣这台3.0T六缸机确实够硬核，367马力比老款还涨了不少，官方零百加速能跑进5秒，实测说不定还能更快，关键是现在E级和5系在国内压根不上六缸燃油版，想买大排量燃油C级车的，确实没别的选。 2️⃣还有经典的quattro四驱系统，雨雪天开着稳当，北方用户肯定爱；轴距也加到了3066毫米，后排空间依旧宽敞，长途坐着不憋屈，加上终端优惠一贯给力，入门价大概率还能保持竞争力，性价比这块没话说。内饰的三屏联动虚拟座舱也没丢，科技感还是同级领先，喜欢数字化配置的人会觉得香。 ⚡缺点和槽点更致命！ 1️⃣首先就是设计跑偏了！以前的A6L多有行政范儿，方正大气，不管是体制内用车还是商务接待，往那一站就有气场，现在倒好，改成了低趴运动姿态，线条弄得跟“大号A5L”似的，尾灯还设计得挺抽象，乍一看甚至有点像现代的风格，完全没了行政座驾的稳重感。要知道买这个级别的车，很多人图的就是商务场景撑场面，E级立标版的豪华气场、5系兼顾的商务质感，都是刚需，A6L把自己的核心优势扔了，这不是自断后路吗？ 2️⃣再说说所谓的“六缸碾压”，纯属想多了。买E级的人在乎的是内饰豪华感和社交属性，64色氛围灯+岑木饰板的仪式感，A6L的科技风根本替代不了；买5系的人冲着采埃孚8AT的操控和驾驶乐趣，A6L的7速双离合低速还偶发顿挫，操控调校也偏舒适，根本挠不到这些用户的痒处。而且六缸版起售价估计得55万往上，这个价位的消费者，要么看品牌调性，要么看综合体验，没人会单纯为了个六缸机买单——毕竟现在大家更看重油耗和保值率，A6L的养车成本虽不算高，但3年以上保值率不如5系，E级的品牌溢价也不是六缸能抵消的。 3️⃣还有配置上的老毛病，新款大概率还会延续“选装套路”，真皮座椅、高级音响这些实用配置，低配车型根本没有，想满配还得额外加钱，反观E级和5系，基础配置更实在，不会让人觉得抠门！ 🚘总结 ✨说到底，我觉得，新一代A6L的六缸机顶多是个卖点，根本算不上碾压级优势。它最大的问题就是丢了商务行政的根，A6L不走这个风格，真的容易“死”得很难看。豪华C级车拼的是综合实力和精准定位，E级抓牢了豪华，5系守住了操控，而A6L要是把自己的核心标签丢了，光靠一个六缸机，根本撑不起“碾压”的底气！

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2025-12-09

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

新奥迪A6L的3.0t加六缸机组合期待么

新一代奥迪A6L要来了，轴距加长，加上3.0T的六缸机能打败奔驰E和宝马5系么？大家对新款奥迪A6L期待么？

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2025-12-07

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

如果奥迪A6l能凭借更大的轴距空间和一个V6发动机就能占住市场的话，那现在就没必要用这么多的降价来换市场了。这个价格的汽车主要竞争还是在于品牌而不是动力和空间，因为追求动力和空间完全可以买新能源SUV，空间配置和动力不比燃油车好多了。但是也并不代表新款A6l没有特点了，这辆车依然有自己的竞争力。 ~ 🔄🔄新老款差异 ~ 首先外观的变化挺大的，新款可以说是上汽A5l的plus版本，外观更加运动。前进气格栅虽然还是六边形样式，但是位置下降并且增大了面积。车尾增加了的oled的贯穿式尾灯，另外门把手也是用了半隐藏式的门把手。看起来运动年轻了，但是沉稳商务感有所下降 ~ 内饰变化也不小，原来经典的嵌入式的屏幕新款转变为仪表盘+中控屏双联曲面屏，外加副驾娱乐屏的设计。 ~ 一部分版本的轴距有所加长，增加到了3066mm，这个轴距后排空间很宽敞。 ~ 悬挂方面基础配置没有改变，但是动态四轮转向和空气悬架下放至45tfsi车型，也算是变相的增配吧。 ~ 和已经上市的奥迪A5l一样，也有智驾的增配，激光雷达和广州车展Q5l一样，集成进了前包围中，前脸除了大灯又增加了一个新的昂贵修车件。 ~ ✅✅优势亮点很明显 ~ 1⃣️亮点很简单，就和宣传的一样同级车唯一3.0T的V6发动机，这个配置独一份可以说想同级车买V6就只能买奥迪。 ~ 2⃣️有空间方面的增加，3066mm的轴距有所加长，虽然还是不敌同级5和E，但是只要是又增加那也好的，不管是家用还是商务都更方便。 ~ 3⃣️有激光雷达的智驾加持，相比来说在合资车领域还是挺新颖的，如果还是和华为合作，相信也能给我们提供一个不错的智驾体验。 ~ ❎❎缺点不足也很明显 ~ 1⃣️牌子不够硬啊，虽然说和一些国产品牌比确实有优势，但是现在国产品牌都转战新能源了。5系现在确实比较拉胯因为外观设计不受欢迎销量平平，但是和E比较确实还有一定差距。 ~ 2⃣️全系的前驱平台给操控方面带来了天然的劣势，而且在前后驱方面，后驱天然让人感觉更豪华更高端一些，上四驱又要增加购车价格。 ~ 3⃣️配置形不成代差，品牌没有优势，整体竞争力就弱很多。即使是有智驾的加持，普通A5l一样不是也要加价的，相信很少有人会为了体验智驾来买奥迪吧，为什么不直接买新能源呢。 ~ 4⃣️换代的一些品控问题也同样存在，就拿新款A5l举例子存在的问题就挺多的，主要集中在车机和智驾方面，车机黑屏卡顿错误的比例不低，智驾体验又不如新能源。 ~ 5⃣️外观确实变化挺大，也可以说是有新意，但是失去了老版本的稳重感和行政感，老款的这种定位设计可以说是5和E取代不了的，这样的换代无异于是自毁长城。 ~ 💬💬 最后我想说的是，现在的奥迪A6l确实销量挺高的，尤其是11月销量一出来可以说是比5和E高出来几千台，但是销量主要还是用降价换来的，现在的奥迪A6l价格确实很优惠，很有吸引力。而新款的智驾、车机等等设计并没有让人眼前一亮的设计，不能算是画蛇添足吧，但是也不能算是亮点和购买理由。而且如果新款价格方面优惠下降，或者是有指导价的上涨，我认为对销量的打击是巨大的。

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2025-12-10

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

新款的外观变化很大，有些许新能源的感觉了，相比两款竞争对手，年轻人应该更喜欢新A6L吧，还有6缸动力可选。

2025-12-07

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

新一代A6L的3.0T 6缸到底咋样

最近刷到新A6L的3.0T版本，标题喊着凭6缸碾压E级和5系，到底是真是假，咱就纯看参数和车友圈的反馈来聊。先上A6L 55 TFSI的核心参数：发动机是3.0T V6+48V轻混，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，零百加速5.6秒，四驱用的是quattro ultra，每秒扫描150次路况，0.2秒就能切换驱动模式，看车友圈说湿滑路面抓地力确实顶；安全这块更实在，全系标配10气囊（前排膝部+中央气囊都有），夜视系统、全速域自适应巡航都是标配。光看数据，这动力比我老板那2.0T的530Li（252马力，零百6.3秒）猛不少，雨天过弯的稳劲，应该也比后驱的E300L（258马力，零百6.9秒）强。但5系、E级的数据也没输。先看宝马5系（530Li 领先型）：动力是2.0T高功，252马力+400牛·米，零百6.3秒，虽然比A6L慢，但采埃孚8AT的平顺性是出了名的。车友说堵车跟车时，A6L的7DCT偶尔会咯噔闯动，但5系的换挡跟抹了油似的，这是变速箱调校的差距，操控更不用多说，50:50车身配重，转弯半径5.8米，比A6L的6.1米小，市区掉头、窄路会车更灵活，紧急避让辅助还能算好避让路线，有车友实测过，电动车突然窜出来，车自己打方向躲了，没撞到也没失控。再看奔驰E级（E300L 豪华型）：豪华配置直接甩A6L一截，后排座椅可调角度+颈部加热，A6L后排只有靠背角度可调，内饰用的是Nappa真皮+实木饰板，A6L的硬塑料占比明显更高，摸上去质感差一截，安全细节也更细，V2X车路协同是标配，前车急刹、红绿灯变灯能提前预警，后排侧气囊还能选装，家里有娃的话，这比A6L的后排安全配置更实用。兄弟们，动力猛是要花钱的，咱算笔账：油耗这块，A6L 3.0T的WLTC是9.6L每100km，车友说暴力开能到13L，5系是6.7L，E级是7L，按一年开2万公里算，A6L比5系多烧（13-6.7）×200=1260升油，95号油8块每升，一年多花1万多，保养更肉疼，A6L 3.0T基础保养1500块/次，每2万公里换空气滤+燃油滤，一次小2000，5系基础保养1200，E级1300，一年保养至少多花500，保值率也得算，A6L 3年保值率68%，E级72%，5系59.5%，假设买的时候55万，3年后卖，A6L能卖37.4万，E级能卖39.6万，差了2.2万。最后补个数据槽点：标题说轴距加长，新A6L轴距3024mm，5系3105mm，E级3079mm，看车友晒的后排图，A6L的腿部空间比5系少一拳，比E级少半拳，加长了但没追上竞品，这轴距数据有点虚。总结一下：A6L 3.0T的6缸+四驱在动力、湿滑路安全上是优势，但5系的操控平顺、E级的豪华细节也都是硬实力，数据上根本不存在碾压。而且这6缸版本的用车成本是真高，对咱普通车友来说，动力猛的快乐，得用钱包的肉疼换。

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2025-12-07

老马评测

问界M7车主·车龄1年

最近新一代奥迪A6L的消息一出来，就炸了车圈，核心话题就一个，轴距加长还配了3.0T六缸发动机，这波操作能让它直接碾压奔驰E级和宝马5系吗？我认为有一系竞争力，A6L不上3.0T夸戳，没啥值得特别亮眼的。 🚙新车的核心亮点，轴距加长意味着后排空间更宽敞，坐起来更舒服，这对看重实用性的消费者来说确实是个加分项。而3.0T六缸发动机更是重头戏，要知道现在不少豪华中大型车都在往小排量涡轮靠，奥迪直接上6缸，动力储备肯定没话说，开起来的底气和平顺性估计能甩不少四缸车一条街。 🚙但争议也恰恰出在这儿。有网友直言不讳，A6L不走商务行政风，那不就死了？在大家的固有印象里，奥迪A6L就是稳重大气的代名词，是商务接待，家用通勤的首选，主打一个低调又有面儿。可这次新车的设计被吐槽看着像现代，还有人说它是A6和A7的融合体，毕竟RS7已经停产了，可能是想兼顾运动感，但效果好像不太行，我个人认为A6也不是完全缺外形设计，我觉得更多的是车机智能化，再把过3年后还需要花钱开通功能取消了，我相信车会卖得更好（车联网与导航服务，购车后前3年免费，实时路况，远程控车，车辆状态查看等功能，3年后需续费才能继续使用，国内续费价格约每年1000-1188元，续费不需要单独买流量，不付费车机就跟老年机一样，拿什么跟造车新势力比？当然奔驰和宝马也是如此，不付费啥都用不了） 🚙豪华中大型车市场里，奔驰E级靠豪华感拿捏了不少人，内饰的质感和氛围营造一直是强项，宝马5系则凭着操控性圈粉，运动基因深入骨髓。运动它不如宝马，豪华它又不如奔驰，A6L主打就是稳重大气，新款真的不行，不好看。 🚙当然也有不同声音，有人觉得融合A6和A7的设计是新思路，RS7停产后，这样的调整能吸引更多追求个性的消费者，再加上3.0T六缸的动力优势，说不定能开辟新赛道。但更多人还是持观望态度，毕竟买这个级别的车，要么图商务气场，要么图操控豪华，A6L要是丢了自己的核心优势，光靠加长轴距和6缸发动机，恐怕很难实现碾压。 🚙说到底碾压可不是一件容易的事。奔驰E级和宝马5系在市场上摸爬滚打这么多年，口碑和用户基础摆在那儿。新一代奥迪A6L的6缸动力和加长轴距确实有诚意，但设计风格的改变能不能被接受，能不能在保持自身特色的同时，补齐和竞品的差距，最主要车机智能化能不能改善一下，才是决定它能不能脱颖而出的关键。至于最终能不能碾压，还得等新车正式上市，大家开上了，用透了，答案才会见分晓。

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2025-12-08

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

最近车圈热点，除了电动就是混动，难得听到大排量的动静。这不，工信部最新申报里，新一代奥迪A6L的3.0T V6版本压哨登场，一下就炸了锅。很多老铁都在问，这台367马力的大心脏能不能让奥迪上演反杀，把奔驰E级和宝马5系按在地上摩擦? 🚗 1. 先看参数先说事实。新A6L这次申报的3.0T V6发动机，最大功率270千瓦，配上48V轻混和quattro四驱，账面数据非常漂亮。比起现款的55 TFSI，动力提升明显。光看数字，确实比隔壁5系和E级主销的2.0T高功率版猛一截。光靠这股子蛮劲儿，能碾压吗？ ⚡ 2. 再看对手想用六缸燃油机碾压，前提是对手还在同一个赛道跟你比缸数。可现在的情况是： · 奔驰E级：人家跟你玩的是六缸+电。国内顶配的E 350 e L虽然发动机是2.0T，但加上电机，系统综合功率能达到230千瓦，扭矩更是高达550牛·米。关键是，它能纯电跑一百多公里，能上绿牌，还能充电，日常用车成本和政策优势，是纯燃油车没法比的。人家跟你比的是综合体验和“带电”的豪华，不是单纯比谁嗓门大。 · 宝马5系：态度更佛系，我们这儿没六缸。2025款的5系，全系都是2.0T四缸+48V轻混。宝马的策略很清楚：把有限的成本花在刀刃上，优化驾驶质感、升级智能座舱。你想跟它比六缸？人家直接退赛了，用擅长的操控和科技来打你。所以，碾压无从谈起。奥迪的3.0T V6，更像是在一个燃油车迷欢呼、但对手已逐渐离场的赛道上，一次孤独而倔强的冲刺。 🤔 3. 聊聊缺点这台3.0T V6是性能图腾不假，但咱也得看到它背后的一些现实问题： 1. 价格与销量注定小众：这么大排量的发动机，成本摆在那儿，最终车价肯定直奔60万甚至更高。这个价位，是E级插混和即将上市的宝马i5等新能源豪车的阵地。它注定是少数燃油死忠粉的玩具，而不是走量的主角。真正决定A6L市场表现的，还是那两台2.0T发动机。 2. 设计争议不小：新一代A6L为了年轻化，外观变得非常运动激进，被很多人调侃像大号A5L。这对于一款传统印象里稳重、商务的C级车来说，风险不小。喜欢老款气场的人，可能会觉得它失去了灵魂。为了运动感牺牲了经典形象，这笔账划不划算，市场说了算。 3. 遗憾的呼声：不少车迷觉得，把这台珍贵的3.0T V6放在争议较大的三厢A6L上有点可惜，还不如给更个性、颜值更高的A7猎装版，那才是天作之合。这种呼声也反映了，大家对这台发动机的期待，不止于有，更在于放在哪儿最对味。 💡 4. 我的看法在我看来，新一代A6L的3.0T V6，根本目的就不是用来“碾压”谁的。 · 对奥迪而言，它是一枚技术徽章，是在电动化浪潮下，展示其燃油技术底蕴和坚守的一种姿态，用来稳住品牌格调，回应那些迷恋机械质感的用户。 · 对市场而言，它是一面情怀旗帜，是给燃油车时代的一场隆重告别。它证明了这个级别还有品牌愿意提供大排量选项，但同时也预示着，这类产品将越来越稀有。总结一下：新一代奥迪A6L的3.0T V6，是一台动力强悍、值得燃油爱好者致敬的机器。但指望它“碾压”奔驰E级和宝马5系，那是不现实的。因为今天的豪华C级车战场，胜负手早已不是缸数和马力，而是电动化体验、智能化水平和综合豪华质感。

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2025-12-07

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄2年

作为开了2年奥迪A7L的车主，家里还有台SUV，对奥迪的调校和豪华车市场也算有点话语权，最近新一代A6L曝光的3.0T V6+轴距加长配置，直接把我看馋了！今天就结合我的用车体验，聊聊这台新车能不能碾压奔驰E级和宝马5系～ 🚗先说说大家最关心的3.0T六缸发动机，这可是豪华C级车的“灵魂配置”啊！我现在开的A7L是2.0T高功率版，动力日常通勤、高速超车都够用，但总觉得少了点六缸的平顺和底气。之前试驾过朋友的老款A6L 3.0T，那种深踩油门后源源不断的动力输出，还有六缸机特有的细腻声浪，真的不是四缸能比的。新一代A6L把3.0T重新拉回来，还加了48V轻混，不仅动力更强，油耗和启停平顺性也会提升，这波操作确实戳中了很多追求动力的消费者。反观奔驰E级，目前主力还是2.0T，虽然调校偏向舒适，但动力爆发力不如六缸；宝马5系的3.0T版本价格偏高，配置还没那么顶，新A6L的3.0T如果定价合理，绝对是一大杀器。再聊聊轴距加长，这对家用豪华车来说太重要了！我家经常全家出行，A7L的轴距已经不算短了，但后排腿部空间偶尔还是有点紧张，尤其是我爸身高185，长时间坐后排会觉得局促。新一代A6L轴距进一步加长，后排空间肯定会更宽敞，加上奥迪一贯的座椅舒适性，不管是家用还是商务接待都够用。而且加长轴距后，车身比例会不会变丑？我觉得不用担心，奥迪的设计一直很在线，A7L的溜背造型都能兼顾空间和颜值，新A6L作为行政级轿车，加长后应该会更显大气。对比E级的后排，虽然舒适，但座椅偏软，长时间坐容易累；5系的后排空间不错，但中间地台凸起太高，中间乘客体验不太好，新A6L如果能优化这些细节，后排表现值得期待。不过要说“碾压”，我觉得还得看实际表现和价格。作为奥迪车主，我得客观说几句，奥迪的车机系统虽然比以前进步了，但和宝马的iDrive、奔驰的MBUX比，在流畅度和智能化上还有点差距，希望新一代A6L能升级车机，不然真的有点拉胯。另外驾驶质感，宝马5系的操控性一直是标杆，新A6L虽然有3.0T加持，但底盘调校如果还是偏向舒适，可能吸引不了喜欢操控的消费者；奔驰E级的豪华感营造得更好，内饰的质感和氛围灯设计更讨喜，新A6L在内饰豪华感上还得再下点功夫。最后总结一下，新一代A6L的3.0T六缸发动机+轴距加长，确实补齐了之前的短板，产品力提升明显，面对E级和5系有了更强的竞争力，但要说“碾压”还为时过早。毕竟豪华C级车市场，品牌力、驾驶质感、配置细节都很重要，新A6L如果能在定价上给出诚意，再优化车机和内饰豪华感，大概率能抢占更多市场份额。作为奥迪车主，我还是很期待这台车的实车表现，等上市了一定去试驾！不知道大家觉得新A6L能打过E级和5系吗？欢迎在评论区一起讨论～

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2025-12-08

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

先说说大家最期待的3.0T 6缸动力，不得不承认，在当下小排量涡轮增压和新能源大行其道的时代，奥迪还能给A6L配上6缸机，确实戳中了不少燃油车爱好者的爽点，我开过老款的6缸奥迪，那种平顺的动力输出和浑厚的声浪，是4缸机完全给不了的，高速上超车时的底气也足得很，新一代车型的3.0T，理论上能让这款车的动力储备再上一个台阶，不管是商务接待还是自己开着撒欢，都能hold住场面，但问题也来了，6缸机意味着更高的油耗和维保成本，现在的消费者买车越来越看重用车经济性，尤其是这个级别的车主，不少人既想要面子，也想省点养车钱，6缸机的用车门槛，说不定会劝退一部分务实的买家。再看轴距加长这个操作，按理说加长轴距是为了强化商务属性，毕竟A6L一直以来的核心标签就是稳重大气的行政座驾，可新款的外观却让很多人看不懂了，有网友吐槽它长得像现代，还有人说它是A6和A7的融合款，毕竟RS7已经停产，品牌大概率是想做车型风格整合，但在我眼里，这种风格混搭有点“两头不讨好”，要知道，喜欢A6L的人，大多是冲它的商务气场来的，现在外观往运动轿跑的方向靠，少了点老款的沉稳，可真要比运动，它又比不过主打操控的宝马5系，底盘调校和操控精准度上，宝马的底子摆在那儿，奥迪想靠外观的运动感弯道超车，几乎不可能。再对标一下它的两大老对手，就能更清楚它为啥不可能碾压，奔驰E级胜在豪华感，坐进车内的那一刻，不管是内饰的用料还是氛围的营造，都透着一股让人舒服的精致感，商务接待时的排面直接拉满，这是奥迪再怎么加配置都很难追上的，宝马5系则把操控做到了极致，方向盘的指向性、底盘的反馈，能让车主在日常通勤中也找到驾驶乐趣，这也是它的核心护城河，反观新一代A6L，6缸动力和加长轴距只是补足了部分短板，却没形成独一份的核心优势，它既没奔驰的豪华氛围，也没宝马的操控精髓，还是停留在均衡的老路子上。在我看来，新一代奥迪A6L的3.0T的6缸确实是个加分项，能留住一部分钟爱大排量燃油车的用户，加长轴距也能提升后排的乘坐体验，但要说碾压E级和5系，实在是高估了它的实力，毕竟这个级别的竞争，从来不是单靠一个动力配置就能定胜负的，品牌调性和用户心智才是关键，奥迪能靠这波升级稳住自己的基本盘就已经不错，想实现碾压，恐怕还得在核心竞争力上再多下点功夫。

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2025-12-08

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

全新一代奥迪A6L进行了申报，预计将于2026年正式上市，新车在设计，动力和智能化方面均有显著变化，外观采用更圆滑的全新家族前脸，并提供两种风格的外观套件，包括不同的中网、前后包围及装饰条，尾部采用分体式尾灯，并由一条横向饰条或者灯带贯穿连接，与海外版基本一致，新车将配备半隐藏式门把手，车长有所增加，主要这会的重点是 3.0T V6发动机，动力显著提升，新发动机来自匈牙利原装进口，最大功率提升至270kW，2.0T发动机同样分为高低功率两个版本，其中低功率版为150kW，高功率版为200kW，新车很可能搭载华为双激光雷达以及华为乾崑智能驾驶系统，以提升辅助驾驶能力，预计将换装奥迪最新的内饰设计，采用一体式曲面连屏，并可能为副驾驶配备专属娱乐屏。有消息称车机系统或将深度集成华为生态应用，凭借V63.0T能不能碾压E级和5系，光从动力看绝对有优势，毕竟他俩主流的还是2.0T，但也得看综合实力，不单单是看动力，也得看豪华和舒适程度，还有综合体验感，你们觉得新一代A6L如何？

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2025-12-07

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

新一代奥迪A6L非要逆向而行，推大排量V6车型，谁来买是个问题。但从产品性能来讲，大马力+四驱，是汽车电气化时代的坚守，值得表扬和支持！

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2025-12-08

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

已经不是卷动力的时代了

新一代A6L即将上市了，它的6缸发动机还能像以前那样，在动力上碾压两位老对手吗？今天来聊聊新一代奥迪A6L这台车。根据工信部申报信息，国内版本将主推搭载第五代EA888 2.0T发动机的轻混车型，并提供纯电版本。而备受关注的6缸机，最新消息显示将是一台3.0T V6涡轮增压发动机，并匹配48V轻混系统，最大功率可达270千瓦。这款3.0T动力配合quattro四驱，性能依然强悍。同时，一款纯电续航约100公里的插电混动版存在于产品规划中，但可能优先供应欧洲市场。电机的加入确实能优化动力响应。在轻混系统上，位于变速器输出端的P3电机可直接为车轮提供额外扭矩，弥补涡轮迟滞，让提速更直接。如果未来引入插混版，其纯电模式也能覆盖大多数日常通勤，实现安静、经济的城市出行。当你需要全力超车或高速巡航时，发动机与电机协同工作，6缸机底蕴所赋予的从容动力储备依然能带来雄浑的推背感。但是由于新能源车的出现，现在比拼的早就不只是比马力了。奔驰E级的核心优势从来不是加速，而是底盘调校的舒适感和内饰的豪华氛围，哪怕A6L动力更强，面对E级的移动大沙发，性能优势也会被稀释。A6L能不能赢，关键看它的内饰质感能不能逼近E级，再靠科技配置拉开差距。宝马5系新款虽然还没正式曝光，但从现有策略来看，其全系主打2.0T+48V轻混，更侧重于优化驾驶质感和智能座舱。宝马5系骨子里仍是驾驶者之车，更在意后驱带来的路面反馈和车尾灵活性。而A6L的quattro全时四驱加电控系统，则能提供极高的行驶稳定性和抓地力，让更多人能轻松开得快。这俩是完全不同的性能取向。现在决定胜负的早就不只是发动机了。新A6L的一大王牌是智能化，它将搭载华为乾崑智能驾驶系统，支持高速领航辅助等L2+级功能。座舱方面预计将采用由多块屏幕组成的数字座舱，并有可能引入更符合国内用户习惯的智能座舱系统，操作体验值得期待。此外，新车轴距将加长42mm到了3066mm，车长也增加92mm，带来更宽裕的后排空间，同时车身高度降低，姿态更显低趴运动。 A6L显然是不能单凭6缸动力碾压对手了，单纯的动力碾压时代早就过去了。新A6L的王牌是全能，既有3.0T V6的动力底蕴，又有前瞻的智能驾驶。既能靠quattro提供稳健操控，又能用加长的空间和科技座舱满足商务与家用需求。它展示了传统豪华车在电动化与智能化时代的融合之道。豪华车之间的对比，最终要看奥迪能不能把动力、豪华、智能完美融合。对于消费者来说，没有绝对的赢家，只有更符合需求的选择，喜欢舒适选E级，热爱驾驶选5系，而如果想要一台在动力、科技和空间上都实力均衡的座驾，那么新一代A6L确实值得关注！

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2025-12-08

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

🚘哈喽，大家好，最近刷到新一代奥迪A6L要靠3.0T V6六缸机“吊打”奔驰E级、宝马5系的说法，我直接笑出声，先不说六缸机能不能打，这新款A6L把商务行政的老本行丢了，长得越来越像现代，再牛的动力也救不了它，纯属自断生路！ ☀先说说它的优点，咱得客观承认： 1️⃣这台3.0T六缸机确实够硬核，367马力比老款还涨了不少，官方零百加速能跑进5秒，实测说不定还能更快，关键是现在E级和5系在国内压根不上六缸燃油版，想买大排量燃油C级车的，确实没别的选。 2️⃣还有经典的quattro四驱系统，雨雪天开着稳当，北方用户肯定爱；轴距也加到了3066毫米，后排空间依旧宽敞，长途坐着不憋屈，加上终端优惠一贯给力，入门价大概率还能保持竞争力，性价比这块没话说。内饰的三屏联动虚拟座舱也没丢，科技感还是同级领先，喜欢数字化配置的人会觉得香。 ⚡缺点和槽点更致命！ 1️⃣首先就是设计跑偏了！以前的A6L多有行政范儿，方正大气，不管是体制内用车还是商务接待，往那一站就有气场，现在倒好，改成了低趴运动姿态，线条弄得跟“大号A5L”似的，尾灯还设计得挺抽象，乍一看甚至有点像现代的风格，完全没了行政座驾的稳重感。要知道买这个级别的车，很多人图的就是商务场景撑场面，E级立标版的豪华气场、5系兼顾的商务质感，都是刚需，A6L把自己的核心优势扔了，这不是自断后路吗？ 2️⃣再说说所谓的“六缸碾压”，纯属想多了。买E级的人在乎的是内饰豪华感和社交属性，64色氛围灯+岑木饰板的仪式感，A6L的科技风根本替代不了；买5系的人冲着采埃孚8AT的操控和驾驶乐趣，A6L的7速双离合低速还偶发顿挫，操控调校也偏舒适，根本挠不到这些用户的痒处。而且六缸版起售价估计得55万往上，这个价位的消费者，要么看品牌调性，要么看综合体验，没人会单纯为了个六缸机买单——毕竟现在大家更看重油耗和保值率，A6L的养车成本虽不算高，但3年以上保值率不如5系，E级的品牌溢价也不是六缸能抵消的。 3️⃣还有配置上的老毛病，新款大概率还会延续“选装套路”，真皮座椅、高级音响这些实用配置，低配车型根本没有，想满配还得额外加钱，反观E级和5系，基础配置更实在，不会让人觉得抠门！ 🚘总结 ✨说到底，我觉得，新一代A6L的六缸机顶多是个卖点，根本算不上碾压级优势。它最大的问题就是丢了商务行政的根，A6L不走这个风格，真的容易“死”得很难看。豪华C级车拼的是综合实力和精准定位，E级抓牢了豪华，5系守住了操控，而A6L要是把自己的核心标签丢了，光靠一个六缸机，根本撑不起“碾压”的底气！

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2025-12-10

伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

新奥迪A6L大升级，但也不至于碾压同级

作为爱聊车的老司机，我特意收集了新一代奥迪A6L的信息内容，不少人说它靠3.0T 6缸发动机能吊打奔驰E级和宝马5系，我不认为谁能彻底碾压谁，今天聊点我对新一代奥迪A6L的一些认识和看法。从目前曝光的信息来看，新一代A6L最大的变...查看全文

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2025-12-08

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